УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10М И ЕГО ОСНОВНЫЕ. 2Тэ10М книга


Тепловоз 2ТЭ10М | PROлокомотив

Автор: admin Рубрика: Тепловозы

Начиная 1979г. Ворошиловградским заводом УССР был налажен выпуск тепловозов 3ТЭ10М на базе предшествующей модели 3ТЭ10В, спустя два года начался выпуск двухсекционного варианта 2ТЭ10М.

Производство серии «М» продолжалось вплоть до 1990 года, всего было выпущено 639 трехсекционных и 3513 двухсекционных локомотивов. Мощность двухсекционных локомотивов составляла 4412 кВт, трехсеционных 6618 кВт.

Тепловоз 2ТЭ10М отличался от своих предшественников по следующим признакам:

  • Управление по системе многих единиц.
  • Способностью дистанционно переводить дизель ведомых секциями в режим холостого хода с последующим увеличением числа оборотов для быстрого пополнения запасов сжатого воздуха или оперативного понижения температуры в системе охлаждения.
  • Добавлены дополнительные измерительные приборы контролирующие работу дизель-генератора.
  • Появилось возможность отпуска тормозов через электропривод.
  • Кабины оборудованы средствами связи друг с другом.
  • Имеется осушитель сжатого воздуха.
  • Произведена замена приводов вспомогательных машин.
  • В тормозной системе заменены воздухораспределители с №270 на №483.

Конструкция

Так же как и на предшествующих сериях установлен дизель 10Д100 мощностью 2206 кВт, генератор марки ГП-311Б. Поступление дизельного топлива осуществляется по трубопроводом через подогреватель из бака находящегося между тележками, объемом 7900л. Очистка осуществляется фильтрами грубой и тонкой очистки. Аккумулятор 46ТПНЖ-550 щелочного типа, выполнен из последовательного соединения 46 элементов. Основное предназначение пуск дизеля и питания электрических цепей при отстое. Привод колесных пар осуществляется с помощью электродвигателей ЭД-118 модификации А или Б. Охлаждение на ТЭД поступает с вентиляторов получающих вращающий момент от дизеля через распределительные редукторы.

Экипажная часть состоит из двух бесчелюстных тележек, с односторонним размещением ТЭД, что способствует улучшению тяговых характеристик. Колесо-моторные блоки оборудованы индивидуальным рессорным подвешиванием, состоящему из тройных пружин. Боковые опоры выполнены из восьми резинометаллических комплектов. Объединение секций осуществляется стандартной автосцепкой СА-3, переход оборудован тамбуром.

Локомотив в  трехсекционном исполнении имеет две головные и проходную бустерную секцию. В кабинах управление размещены контроллеры машиниста, приборы управления автотормозами: поездной кран усл. №395, кран локомотивного тормоза усл. №254

На бустерной секции установлен только кран локомотивного тормоза усл. №254 пульт для проведения реостата и выполнения маневровых работ. Отдельно на бустерной секции можно передвигаться с небольшой скоростью, при необходимости перестановки на путях депо. Трехсекционный вариант тепловоза можно также использовать в двухсекционном исполнении без средней или ведомой секции. Объединение тепловозов серии с литерой «В» и «М» не предусмотрено.

Модификация

В начале восьмидесятых годов выпущена партия тепловозов с дизелями 5Д49 взамен применяемых ранее 10Д100, данные тепловозы получили обозначение 2ТЭ10МК.

В начале двухтысячных, при проведении капитальных ремонтов данных локомотивах производилось их модернизации по заменен дизель-генераторной установки с дизелем 5Д49, которые тоже получили обозначение «МК».

Также на ремонтном заводе в Уссурийске производилось модернизация по объединению в трехсекционный локомотив, получивший обозначение 3ТЭ10МО.

Материалы по тепловозу серии 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 2ТЭ10МК:

Руководство по эксплуатации 2ТЭ10М.

Руководство по эксплуатации 2ТЭ10МК.

Книга тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М устройство и работа Москва Транспорт 1986г.

Электрические схемы 2ТЭ10М.

Электрические схемы 2ТЭ10МК.

Описание пневматической схемы 2ТЭ10М.

Рекомендации по устранению неисправностей на тепловозе 2ТЭ10М.

Перечень неисправностей тепловоза 2ТЭ10МК.

Каталог деталей турбокомпрессора ТК41.

Руководство по эксплуатации дизеля 1А-9ДГ.

Руководство по эксплуатации фильтров Болл-Кирх.

prolokomotiv.ru

1986. Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М С.П.Филонов, А.Е.Зиборов, В.В.Ренкунас

Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М 

Содержание:Глава I. Устройство тепловоза1. Расположение оборудования2. Тяговая характеристика и основные технические данные одной секции тепловозаГлава II. Дизель 1ОД1003. Устройство, техническая характеристика и установка на тепловозе4. Конструкция основных сборочных единиц5. Регулятор частоты вращения и мощности6. Системы дизеля и устройства управленияГлава III. Системы, обеспечивающие работу дизеля7. Топливная система8. Масляная система9. Водяная системаГлава IV. Охлаждающее устройство10. Холодильная камера и теплообменник11. Система автоматического регулирования температуры (САРТ)12. Гидропривод вентилятора холодильной камерыГлава V. Электрическая передача тепловоза13. Структурная и принципиальная схемы тяговой электропередачи14. Элементы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора15. Формирование характеристики тягового генератораГлава VI. Электрические машины, аппараты и устройства16. Расположение электрооборудования на тепловозе17. Тяговый генератор18. Тяговый электродвигатель19. Двухмашинный агрегат А-706Б20. Синхронный подвозбудитель и электродвигатели серии П21. Контроллер машиниста и реле22. Амплистат, тахометрический блок, регулятор напряжения23. Контакторы, реверсор, электропневматические вентили24. Резисторы и аккумуляторная батареяГлава VII. Электрическая схема тепловоза25. Общие сведения26. Работа схемы при пуске дизеля и в режиме тяги27. Цепи сигнализации и защиты28. Вспомогательные цепиГлава VIII. Вспомогательные силовые механизмы29. Установка и привод вспомогательных силовых механизмов30. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей и тягового генератора31. Распределительные редукторы32. Редуктор для привода вентилятора охлаждения тягового генератораГлава IX. Пневматические и вспомогательные системы тепловоза33. Тормозная система34. Система осушки сжатого воздуха35. Пневматическая система приборов управления и обслуживания36. Песочная система37. Фильтрация воздуха и средства пожаротушенияГлава X. Рама и кузов тепловоза38. Рама тепловоза39. Кузов тепловоза40. Кабина машиниста41. Скоростемер и его приводГлава XI. Тележки тепловоза42. Конструктивные особенности тележки43. Рама тележки44. Колесные пары и буксы45. Колесно-моторный блок46. Рессорное подвешивание47. Опорно-возвращающее устройство и устройство для передачи силы тяги48. Рычажная передача тормоза тележки

raillook.com

Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

Филонов С.П., Зиборов А.Е., Ренкунас В.В.

Издательство: Транспорт Город: Москва Год издания: 1986 Количество страниц: 288 Аннотация: Описана конструкция основных частей тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М. Особое внимание уделен рассмотрению устройства и работы дизеля 10Д100, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательных устройств.. Подробно рассмотрены электрические цепи управления и схема возбуждения тепловоза. Книга предназначена для локомотивных и ремонтных бригад.

ISBN: УДК: 629.424.12 - 83 ББК: 39.235 Т34

ID: 411 Формат: .djvu Размер файла: 4.41 Мб Загрузил: Александр Лосев 2017-11-27 09:27:09

Раздел: Техническая литература > Транспорт > Железнодорожный транспорт

Иллюстрированное пособие осмотрщику вагоновГрузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник)Железная дорога Беларуси. История и современностьТяговые расчетыПаровозы серии "Э". ФотоальбомМатематическое моделирование рельсовых цепей с распределенными параметрами рельсовых линий

www.lit62.ru

2ТЭ10М-2094 — TrainPix

Registration railway:West Siberian railway
Depot:TChE-10 Karasuk
Model:2ТЭ10М
Builder:Voroshilovgrad Octoberrevolution Locomotive works ·
Identification number:16181877/16181885
Built:09.1984
Category:Diesel Locomotives
Current condition: Operating 
КР 03.1996 г. СР 09.2002 г. КР Уссурийский ЛРЗ 08.2011 г., срок службы продлен до 2029 г.
↑  09.2018 — Passed to an other railway (or to a plant)

Россия, Кировская область, станция Котельнич-I

Wednesday, July 5, 2017Author: huntertrains

Views: 180 / Comments: 7

Россия, Кировская область, станция Великая

Sunday, September 18, 2016Author: Roman S.

Views: 131 / Comments: 1

Россия, Кировская область, станция Киров

Sunday, May 29, 2016Author: Shule

Views: 107 / Comments: 3

Россия, Кировская область, перегон Юрья - Чащинский

Sunday, March 20, 2016Author: Parom

Views: 111

Россия, Кировская область, станция Гирсово

Monday, June 22, 2015Author: Айдаров Д

Views: 114 / Comments: 1

Россия, Кировская область, перегон Пахарь - Великая

Tuesday, June 16, 2015Author: Parom

Views: 91 / Comments: 3

↑  12.2014 — Passed to an other depot of the railway

Россия, Татарстан, перегон Тихоново - Набережные ЧелныРәсәй, Татарстан, Тихоново - Яр Чаллы арылыгы

Sunday, June 14, 2009Author: Щукин Д.

Views: 44

↑  ???? — Passed to an other railway (or to a plant)

Россия, Саратовская область, перегон Пугачёвск - Большая Таволожка

Thursday, June 12, 2008Author: Айдаров Д

Views: 80 / Comments: 1

Россия, Саратовская область, перегон Сенная - Шиханы-Новая

Saturday, May 20, 2006Author: Айдаров Д

Views: 71

Lists of rolling stock:

—  West Siberian railway → TChE-10 Karasuk → 2ТЭ10М—  Gorky Railway → TChE-9 Lyangasovo → 2ТЭ10М—  Gorky Railway → TChЕ-15 Agryz → 2ТЭ10М—  Volga railway → TChE-12 Sennaya → 2ТЭ10М—  West Siberian railway → TChE-10 Karasuk—  Gorky Railway → TChE-9 Lyangasovo—  Gorky Railway → TChЕ-15 Agryz—  Volga railway → TChE-12 Sennaya—  West Siberian railway → 2ТЭ10М—  Gorky Railway → 2ТЭ10М—  Volga railway → 2ТЭ10М—  2ТЭ10М

www.trainpix.org

УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10М И ЕГО ОСНОВНЫЕ

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Основное оборудование тепловоза и его характеристики

 

Тепловоз 2ТЭ10М (рис. 1.1) представляет собой магистральный локомотив сэлектрической передачей постоянного тока.

В средней части тепловоза, на общей раме, смонтированы дизель 10Д100 и генератор ГП–311Б постоянного тока.

На тепловозе установлены два воздухоочистителя, два турбокомпрессора типа ТК34Н–04С, два водяных воздухоохладителя.

Перед кабиной машиниста и дизелем находится воздушный компрессор типа КТ7, приводимый в действие от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор и пластинчатую муфту. От этого редуктора через карданные валы и промежуточную опору приводится в действие двухмашинный агрегат, а через гидромуфту, смонтированную в корпусе переднего редуктора – вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки.

Задний распределительный редуктор приводится в действие от вала дизеля через пластинчатую муфту. От редуктора вращение передается вентилятору охлаждения ТЭД задней тележки.

В задней части кузова тепловоза расположено охлаждающее устройство, состоящее из водяных секций и вентилятора, а также жалюзи секций радиаторов.

В головной части тепловоза расположена кабина с пультом управления. За задней стенкой кабины, справа и слева, находятся высоковольтные камеры.На секции тепловоза имеется четыре бункера песочниц.

Кузов, рама тепловоза и все оборудование, расположенное на них опираются на две трехосные бесчелюстные тележки.

Основные технические характеристики тепловоза приведены в таблице 1.1.

 

 

Рис. 1.1. Расположение оборудования на тепловозе:

1 – пульт управления; 2 – ручной тормоз; 3 – вентилятор кузова; 4 – вентилятор охлаждения тяговогоэлектродвигателя; 21 – рама тепловоза; 22 – тележка задняя; 23 – бак топливный; 24 – тележка передняя, 25 – ящик дешифратора и усилителя; 26 – скоростемер; 27 – сиденье машиниста; 28 – высоковольтная камера правая; 29 – канал забора воздуха, охлаждающего тяговые двигатели передней тележки; 30 – вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, 31 – канал забора воздуха, охлаждающего тяговый генератор; 32 – маслопрокачивающий агрегат; 33 – воздухоочиститель правый; 34 – редуктор распределительный задний; 35 – фильтр грубой очистки масла; 36 – синхронный подвозбудитель; 37 – теплообменник; 38 – редуктор привода синхронного подвозбудителя; 39 – автоматический привод гидропривода; 40 – фильтр тонкой очистки масла; 41 – канал забора воздуха; 42 – санузел; 43 – вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 44 – топливоподогреватель; 45 – воздухоочиститель левый; 46 – батарея аккумуляторная; 47 – топливоподкачивающий агрегат; 48 – выпускной канал охлаждения тягового генератора; 49 – редуктор распределительный передний; 50 – компрессор; 51 – двухмашинный агрегат; 52 – высоковольтная камера левая

 

Таблица1.1

Основные технические характеристики тепловоза 2ТЭ10М

Род службы Грузовой, магистральный
Передача Электрическая, постоянного тока
Осевая характеристика 30−30
Мощность дизеля, кВт
Масса одной секции, т: Служебная Сухая 138±3% 131,7±3%
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН 226 ±3%
Длительная сила тяги, кН
Длительная скорость, км/ч 24,6
Конструкционная скорость, км/ч
Тип тележки Бесчелюстная
Диаметр колес по кругу катания, мм
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Длина секции тепловоза по осям автосцепок, мм 16 969
Ширина тепловоза (по раме), мм
Высота по вентилятору кузова, мм
Шкворневая база, мм
Колесная база, мм
Масса экипировочных материалов, кг: Топливо Масло Вода Песок  
Тип тормоза Автоматический пневматический, прямодействующий вспомогательный и ручной механического действия
Тип букс Поводковые, на роликовых подшипниках

 

 

Дизель 10Д100

 

Двигатель 10Д100 представляет собой двухтактный вертикальный десятицилиндровый дизель со встречно движущимися поршнями, с непосредственным впрыском топлива и прямоточной продувкой.

Дизель 10Д100 оборудован двухступенчатой системой наддува, системой охлаждения наддувочного воздуха и специальным объединенным регулятором для одновременного регулирования числа оборотов и мощности.

Основные технические характеристики дизеля приведены в табл. 1.2.

 

Таблица1.2

Основные технические характеристики дизеля

Параметр Значение, характеристика
Марка 10Д100
Обозначение по ГОСТ 4393−82 10ДН 20,7/2×25,4
Тактность
Расположение цилиндров однорядное, вертикальное
Частота вращения коленчатого вала на номинальном режиме, об/мин
Полная мощность при нормальных атмосферных условиях, разрежении на впуске не более 2,94 кПа, противодавлении на выпуске не более 0,98 кПа, температуре воды на входе в охла­дитель наддувочного воздуха (45°С), кВт
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 400 ± 15
Рабочий объем цилиндров, м3(л) 0,1709(170,9)
Степень сжатия действительная 13,7
Средняя скорость поршня, м/с 7,2

Окончание табл. 1.2

Максимальное давление сгорания не более, МПа 10,5
Среднее эффективное давление, МПа 0,93
Температура выпускных газов по цилиндрам на полной мощности не более, °С
Габаритные размеры дизеля: длина, мм ширина, мм высота от оси нижнего коленчатого вала, мм  

 

Топливная система тепловоза

 

Топливные системы тепловозов служат для бесперебойной подачи очищенного топлива к топливным насосам высокого давления в течение времени, определенного его запасом на тепловозе. Топливная система (рис. 1.2) включает в себятопливный бак, трубопроводы, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, предохранительные и невозвратные клапаны, вентили и манометры.

Топливо подается в систему из топливного бака топливоподкачивающим насосом. При этом оно проходит заборное устройство, ФГО, ФТО и по топливопроводам подводится к топливным насосам высокого давления (ТНВД). Подача насоса топливной системы в 2 раза превышает максимально необходимую для работы дизеля на полной мощности. Поэтому избыток топлива через перепускной клапан сливается в подогреватель. Для предохранения насоса от перегрузок перед фильтром установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,3−0,35 МПа, и через который избыток топлива сливается в топливоподогреватель и далее в бак. Давление топлива в топливном коллекторе после ФТО колеблется в пределах 0,1−0,25 МПа. Для измерения давления топлива до фильтров и после применяются манометры. Для выпуска воздуха и эмульсии из системы на нагнетательной трубе имеется вентиль. Грязное топливо, из лотка дизеля, сливается по трубе в грязеотстойник, а просочившееся из форсунок – в топливный бак. В топливоподогревателе топливо подогревается горячей водой, если нет необходимости в подогреве, он может быть отключен.

 

Рис. 1.2. Схема топливной системы дизеля:

1 − дизель-генератор; 2 − топливный коллектор; 3 − клапан перепускной; 4– манометр давления топлива до ФТО; 5 − манометр давления топлива после ФТО; 6 − ФТО топлива; 7 − демпфер; 8 − клапан предохранительный; 9 − трубопровод отвода грязного топлива; 10 − трубопровод отвода просочившегося топлива; 11 − подогреватель топлива; 12 − заборное устройство; 13− топливный бак; 14 − вентиль для выпуска воздуха из системы; 15, 16 − вентили; 17 − клапан аварийного питания; 18 − ФГО; 19 − топливоподкачивающий агрегат

 

При выходе из стоя топливоподкачивающего насоса, система переводится на аварийный режим, при котором топливо, минуя ФГО, через клапан аварийного питания поступает к ФТО и далее в топливные коллекторы. Подъем топлива к топливным насосам, в этом случае, происходит в результате разряжения в топливопроводе, создаваемого плунжерами насосов высокого давления. Под действием атмосферного давления топливо из бака поднимается к клапану аварийного питания, приподнимает шарик клапана и поступает в топливные коллекторы.

Масляная система тепловоза

 

Масляная система (рис. 1.3) служит для создания необходимого давления и подвода масла к трущимся деталям, отвода тепла от них, а также для удаления продук­тов износа и частиц нагара, попадающих между трущимися поверхностями.

В системе установлен один масляный насос, обеспечивающий циркуляцию масла под давлением в основном контуре,включающем масляную ванну в картере дизеля, трубопровод, охладитель масла, ФГО и масляные коллекторы дизеля с его внутренней системой.

Имеется ряд дополнительных контуров: два независимых друг от друга контура тонкой очистки масла, контур прокачивания масла перед пуском дизеля, а также контур смазывания редукторов.

После масляного насоса около 5−6% масла направляется к бумажным ФТО, откуда сливается снова в карте дизеля. Второй контур очистки – контур центробежной очистки – обеспечивает очистку еще 10% объема масла. Этот контур включает дополнительный масляный насос, установленный в картере дизеля, и центробежный очиститель масла, после которого масло стекает обратно в картер дизеля.

Маслопрокачивающий насос, соединенный с электродвигателем, служит для прокачки масла в системе перед пуском дизеля. Масло забирается наосом из картера дизеля и через невозвратный клапан подается в ФГО, откуда поступает в масляные коллекторы дизеля и далее во внутреннюю систему. Для смазывания подшипников редукторов масло поступает после ФТО через предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,07−0,08 МПа.

При падении давления масла в конце верхнего коллектора ниже 0,05−0,06 МПа происходит остановка дизеля в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнитного золотника остановки регулятора.

 

Рис. 1.3. Схема масляной системы тепловоза:

1 − гидромеханический редуктор; 2,25, 34, 35, 36, 40, 41, 47, 50, 52, 58, 59, 60− вентили; 5− ФТО; 6− пробка для выпуска воздуха; 7, 53− краники; 8−щит приборов; 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 30 – манометры; 17− термометр; 19− термореле; 21− центробежный фильтр; 23− масляный насос дизеля; 26− дизель−генератор; 27, 31− электротермометры; 29,51− редукционные клапаны; 32− щит приборов на пульте управления; 37− горловина заправочная; 38−

щуп; 39− маслопрокачивающий агрегат; 42, 44, 48− шланги; 43− клапан невозвратный; 45− карман для ртутного термометра; 46− патрубок для датчика термореле; 49− предохранительный клапан; 54− ФГО; 55− шестеренный насос; 56− клапан перепускной; 57− теплообменник; 61− клапанзапорный;

62, 63− дроссели

 

Водяная система тепловоза

 

При работе дизеля часть тепла от сгоревшего в цилиндрах топлива передается втулкам, крышкам цилиндров, выпускным коллекторам, деталям турбокомпрессора. Для отвода тепла от этих деталей предусмотрено охлаждение их водой.

На тепловозе применены две самостоятельные водяные системы (два контура) (рис. 1.4). Первый контур служит для охлаждения воды, выходящей из дизеля, подвода горячей воды в топливоподогреватель, к калориферу подогрева воды в баке санузла. Второй контур предназначен для охлаждения масла в водомасляном теплообменнике и для охлаждения надувочного воздуха.

В первом контуре вода из коллектора горячей воды, расположенного с правой стороны дизеля, по трубе поступает к верхнему коллектору секций охлаждающего устройства. Пройдя по трубкам секции и охладившись на 5 °С, вода из нижнего коллектора по трубе поступает к водяному насосу и подается в водяную полость двух патрубков выпускных коллекторов цилиндров дизеля и

так далее во внутреннюю систему дизеля. Из нее вода поступает в коллектор горячей воды.

В случае попадания воздуха внутрь системы и образования пара при перегреве воды в системе предусмотрена труба, по которой воздух и пар отводятся в расширительный бак.

К топливоподогревателю вода подводится по трубе с краном №68, а из него во всасывающую магистраль отводится по трубе с краном №63.

Во втором контуре вода подается другим насосом по трубе, проходящей с левой стороны дизеля, к воздухоочистителям, расположенным по обеим сторонам дизеля. Пройдя по трубкам воздухоохладителей, вода по двум трубам сливается в одну трубу, проводящую воду к водомасляному теплообменнику. Из теплообменника вода попадает в радиаторные секции, а из них по всасывающей трубе поступает к водяному насосу. Бак дает возможность расширения воды и пополняет все утечки воды через трубу соединяющую второй контур циркуляции.

 

Рис. 1.4. Схема водяной системы охлаждения тепловоза:

1− радиаторные секции; 2, 3, 4, 8, 9, 10, 23, 24, 26, 28, 33, 34, 35, 36− вентили;5− бак расширительный; 6− водяной бачок санузла; 7− ручной водяной насос; 11− бонка для подвода воздуха при продувке системы; 12−термореле; 13, 31− карманы для ртутного термометра; 14, 15, 25, 30− шланги; 16, 17− электроманометры; 18− дизель-генератор; 19− топливоподогреватель; 20, 21, 27− краны; 22− отопительно-вентиляционный агрегат; 29− водяной насос ди-

зеля; 32− бачок; 37, 38− головки заправочные

Читайте также:

lektsia.com

2ТЭ10М-0355 — TrainPix

Журнал правок:12.05.2012 15:04 — Hunter (cоздал)22.01.2015 12:23 — azimut300029.03.2015 13:25 — danilashpika200316.09.2015 22:16 — ALBO / одобрил supermax12.10.2015 21:33 — Parom / одобрил supermax02.11.2015 20:37 — BLOG21.12.2015 10:29 — Машинист пивного крана13.05.2016 06:52 — Машинист пивного крана15.01.2017 22:05 — BLOG23.06.2017 13:59 — BLOG13.01.2018 18:09 — Анатолий Нагорнов28.01.2018 17:55 — Анатолий Нагорнов
Registration railway:Gorky Railway
Depot:TChE-9 Lyangasovo
Model:2ТЭ10М
Builder:Voroshilovgrad Octoberrevolution Locomotive works ·
Identification number:16147092/16147100
Built:1982
Category:Diesel Locomotives
Current condition: Operating 
Note:2ТЭ10МК
Оборудован ЭПТ

КР 07.2004 г. ТР-3 ТЧР Моршанск 02.2011 г., срок службы продлен до 2026 г. КР Уссурийский ЛРЗ 12.2017 с заменой дизеля на Д49

Россия, Кировская область, станция Лянгасово

Monday, August 27, 2018Author: huntertrains

Views: 41

Россия, Кировская область, станция Киров

Friday, February 23, 2018Author: huntertrains

Views: 45

Россия, Кировская область, перегон Чухломинский - Лянгасово

Monday, February 5, 2018Author: Parom

Views: 91 / Comments: 6

Россия, Кировская область, станция Лянгасово

Sunday, January 28, 2018Author: Егор Потапов

Views: 96 / Comments: 4

Россия, Кировская область, станция Киров

Sunday, October 2, 2016Author: SubStan

Views: 97

Россия, Кировская область, перегон Великая - Мосинский

Wednesday, July 27, 2016Author: Parom

Views: 173 / Comments: 5

Россия, Кировская область, перегон Гарь - Кирс

С поездом № 928 "Агитпоезд ЛДПР"

Saturday, May 28, 2016Author: Vosskuez

Views: 228 / Comments: 15

Россия, Кировская область, перегон Пахарь - Великая

Sunday, October 25, 2015Author: Parom

Views: 105

Россия, Кировская область, станция Киров

Thursday, August 13, 2015Author: SubStan

Views: 90

Россия, Кировская область, станция Киров-Котласский

С пригородным поездом Луза — Киров

Saturday, August 8, 2015Author: Андрей Платонов

Views: 168 / Comments: 8

Россия, Кировская область, перегон Киров - Киров-Котласский

Saturday, August 1, 2015Author: Егор Потапов

Views: 122 / Comments: 1

Россия, Кировская область, станция Киров

Monday, November 10, 2014Author: Parom

Views: 79

Россия, Кировская область, станция Киров

Friday, June 7, 2013Author: Донской

Views: 144

↑  ???? — Passed to an other depot of the railway

Lists of rolling stock:

—  Gorky Railway → TChE-9 Lyangasovo → 2ТЭ10М—  Gorky Railway → TChE-14 Judino → 2ТЭ10М—  Gorky Railway → TChE-9 Lyangasovo—  Gorky Railway → TChE-14 Judino—  Gorky Railway → 2ТЭ10М—  2ТЭ10М

www.trainpix.org