Книга "Автозвук от А до В" Книга переработанная и дополненная. Автозвук книга


Автозвук от А до Б

От А до Б

В буквах и картинках

Самый полезный алгоритм устранения 99% проблем с техникой:

1)Сделал все правильно, все будет работать!

2)Если не работает как надо, значит, сделал не правильно!

3)Если все сделал правильно, но не работает, значит что-то сделано не правильно и вы переоцениваете свои знания!!!

Предисловие:

Данная книжка, это всего лишь результат моих личных, проб, ошибок и умозаключений которые я собрал за то время, что увлекаюсь автозвуком.

ЛЮБОЙ факт, цифра или вывод в книжке ни коим образом не является истиной в последней инстанции.

Любой прочитанный вами текст, здесь, либо где-тоеще, не должен вами приниматься безоговорочно за истину!

ЛЮБАЯ полученная информация должна для вас являться, лишь поводом задуматься, и вектором для дальнейшего изучения вопроса с целью сформировать СВОЕ УНИКАЛЬНОЕ мнение в любом вопросе, которое будет справедливо ТОЛЬКО для вас, и будет удовлетворять именно ваши запросы на 100%.

Эта книжка не является 100% технически грамотным документом, либо плодом труда профессионалов и специалистов в данном вопросе.

Это просто обывательское отражение тех вопросов и трудностей, с которыми, так или иначе, приходится сталкиваться всем новичкам.

Книжка называется «Автозвук от А до Б» потому, что написать про автозвук от А до Я невозможно. Автозвук, это настолько тонкое и индивидуальное дело, что все неизбежно идут к своему звуку своей дорогой и книжка от А до Я будет у каждого своя.

Содержимое книжки не сможет вас сделать экспертами в автозвуке и не поможет вам собрать чемпионскую систему. Она просто, обратит ваше внимание на многие важные вопросы и нюансы, с которыми вам так или иначе придется столкнуться при постройке систем любой сложности.

Тем не менее, я попытался написать ее так, чтобы ее мог открыть любой человек, не имеющий ничего кроме машины, энной суммы денег и желания поставить звук в авто, а закрывая ее чтобы человек уже имел в авто толковую, безопасную, удобную, хорошо поющую систему.

Своим мысли я попытался изложить максимально простым и доступным языком, понятным любому, кто не поленится подумать и иногда уточнять значение терминов в интернете.

1

Делить книжку на главы я не стал из принципиальных соображений. Кусок текста, вырванный из контекста книги, может стать либо бесполезным, либо и вовсе опасным для аппаратуры. Разделил книжку на условные разделы, обозначенные в конце, и оставил пустые поля, чтобы содержание мог составить каждый сам для себя по мере прочтения.

В общем если вы поставили 8 блинов в полку и абсолютно уверены в своих знаниях, то закрывайте книжку и выкидывайте в корзину.

Остальным добро пожаловать в тернистый но интересный мир автозвука! ))

ПОЕХАЛИ!

И так у вас появилось немного денег и желание поставить звук в авто. Пока самая большая ваша проблема: с чего начать? В самом начале необходимо разобраться, а что вы собственно хотите получить у себя в машине? Акустика, как и любая другая техника, имеет ряд требований к установке, подбору и настройке. А вы ведь хотите, чтобы аппаратура, на которую вы потратили свои кровные, работала максимально эффективно и раскрывала весь свой потенциал верно?

В таком случае бессмысленный набор динамиков, распиханный бестолково по салону, это не ваш подход. Хотя именно этот подход самый распространенный среди новичков. Видимо людям проще сперва спилить колхоз, а потом рассказывать всем: «меня и это устраивает мне на соревнования не ездить».

На этом этапе нужно осознать и твердо запомнить одну аксиому:

Любая автозвуковая железка нуждается в грамотном подборе, установке и настройке, а также требует от вас соответствующих знаний того, как грамотно подобрать, установить и настроить аппаратуру НЕЗАВИСИМО от «крутости» и цены вашей аппаратуры.

Очень большая ошибка многих новичков считать:

«у меня мистери и мне на соревнования не ездить, а значит зачем мне заморачиваться с установкой и прочей ерундой»

Наплевать на все правила установки аппаратуры можете лишь в одном случае: если вам совершенно наплевать также и на результат и на КПД ваших затраченных денег.

Во всех остальных случаях придется изучить некоторые моменты и нюансы установки, относящиеся к вашей будущей системе, а начать стоит с определения концепции системы и ее состава.

Для начала придется уяснить для себя несколько звуковых терминов, которые вам помогут разобраться с тем, что предлагает вам рынок, и с тем, что вам из этого нужно.

— Чувствительность динамика.

Характеристика, всегда указываемая для динамика. Это можно сказать КПД динамика. Чем выше эта цифра, тем громче будет играть динамик, при прочих равных условиях. А громкость никогда лишней не будет. :):):)

— Диаметр динамика.

Как правило, чем больше диаметр динамика, тем выше его чувствительность. См. выше. :)

— Полосы акустической системы, акустики.

Количество динамиков в составе акустики, которые воспроизводят каждый свои частоты.

— Пассивный кроссовер.

Специальная коробка с платой и радиодеталями, разделяющая сигнал на несколько полос, для динамиков с разным диапазоном частот.

— Компонентная акустика.

Это акустика, у которой все полосы устанавливаются отдельно и независимо Полосы, как правило, подключаются к общему кроссоверу, либо каждая полоса имеет отдельный.

— Коаксиальная акустика.

Акустика, в которой все полосы собраны вместе перед мидбасовым динамиком. На нем же очень часто устанавливают и кроссовер.

— Поканальная система усиления.

Это система, в которой у каждого динамика есть свой канал усилителя, свой линейный выход магнитолы, а также свой набор инструментов в магнитоле для настройки и управления каждой полосой.

В таких системах отсутствуют пассивные кроссоверы.

— Мостовое включение каналов усилителя.

Подключение, при котором 2 канала усилителя работают сообща на общую нагрузку. Мощность, отдаваемая усилителем, при этом, сильно возрастает.

— Силовые кабели.

Провода питания магнитолы или усилителей.

— Межблочные кабели.

Провода от линейных выходов магнитолы до входов усилителя.

— Акустические провода.

Провода идущие к динамикам от магнитолы или усилителя.

Как правило, классические системы формируют с помощью следующих схем подключения:

—магнитола и 2 комплекта акустики сзади на полке или спереди в дверях.

—магнитола и 4 комплекта акустики. 2 спереди 2 сзади (фронт, тыл).

—магнитола и 2 комплекта акустики спереди + саб.

—магнитола и 4 комплекта акустики + саб.

—прочее (поканалки, процессоры, многоусилительные системы, многокиловаттные эс пи эль системы и т.д.).

Лучше всего сразу реально оценить свои запросы, силы, возможности и финансы и только потом начинать.

Переделывать всегда сложнее, чем делать с нуля.

В идеале, очень рекомендую послушать различные системы у знакомых и друзей, поинтересовавшись у каждого схемой и составом системы. Это поможет хотя бы в общих чертах понять, что вам хочется услышать в вашем авто.

1) МАГНИТОЛЫ.

На данном этапе самый главный момент, который нужно учесть это количество линейных выходов магнитолы.

В магнитолах бывает:

—1 линейный выход на сабвуфер.

—2 линейных выхода. Выходы могут переключатся либо на полный диапазон либо на работу с сабом.

—3 линейных выхода. Два на полный диапазон + один на саб.

—4 линейных выхода. Тоже что и предыдущее только выхода на саб два с возможностью переключения на полную полосу (2 фронт-2тыл).

—5 линейных выходов. Два фронт, два тыл + один на саб.

—6 линейных выходов. Два фронт, два тыл, два саб,

—8 линейных выходов. Два вч, два сч, два мид, два саб. Такое можно встретить в топовых процессорных магнитолах.

На любой 1 линейный выход в принципе можно подключать 2 и более каналов усилителя через разветвитель (Y коннектор). Но как показывает практика, есть риск, что линейник не сможет полноценно раскачать несколько усилителей.

2) ПЕРЕДНИЕ ДИНАМИКИ (фронт).

Тут у вас выбор только между количеством полос компонентной акустики. Коаксиальная акустика, за очень редким исключением не работает адекватно на фронте. Вам придется выбирать между 2мя и 3мя полосами. Если это ваша первая система, то советую для начала остановить выбор на двухполосной акустике. Ее проще установить и гораздо проще настроить.

В такой системе мидбасовые динамики ставятся в двери, желательно с доворотом на слушателя. Пищалки либо в стойки лобового стекла, либо в угол окна двери. Пищалки желательно выбрать в регулируемых корзинках, чтоб можно было регулировать их направление.

3) ЗАДНИЕ ДИНАМИКИ (тыл).

Тут как раз вполне подойдут коаксиальные динамики. Предпочтительно овальные. (блины) У них больше площадь диффузора, а значит и чувствительность.

С полосами в них немного сложнее. Встречаются не только 2х и 3х полосные, но и 4,5 и даже 6 полос! Как правило, полос там все те же 3 но по 2-3динамика на сч и вч полосу. Из моих наблюдений есть смысл присматривать те, на которых навешено меньше пластмассок динамиков и прочих погремух.

Отдельно хочу заострить ваше внимание на уместности тыла в вашей системе. Крайне мало людей установивших тыл в своем авто могут объяснить, зачем он им был нужен.

Вернее как, объясняют все стандартно:

—чтобы задним пассажирам было слышно

—чтобы звук наполнял машину

—чтобы «басило лучше»

И при этом никто не задумывается, а оправдывает ли тыл в итоге их надежды и требования или нет? А задуматься стоило бы. И стоило задуматься еще до покупки и установки тыла.

Каждый заботится о пассажирах, и при этом никто не задумывался, что далеко не каждый пассажир обрадуется орущим динамиком прямо в затылок. Ведь водитель сидит около передних динамиков и настраивает баланс громкостей в пользу тыловых динамиков. В итоге пассажиров просто долбит избыточной громкостью и ужасным звуком.

Наполнять звуком машину это термин новичков, который связан непосредственно с третьим пунктом возражений. Оба пункта возникают, когда фронтальная акустика подобрана, установлена и усилена плохо. Важно понимать, что в грамотной системе большую часть диапазона воспроизведет фронт и в такой системе тыл будет только мешать, особо если доморощенный автозвукер сперва ставит саб, а потом наглухо закрывает его полкой с блинами, получая в салоне не бас а бубнение блинов в которые долбит задушенный саб.

В общем, если хотите радовать задних пассажиров, то задумайтесь о двухзонной системе с формированием двух звуковых полей, для вас и для задних пассажиров. (в такой системе задние динамики стоят также как и передние в дверях и междверных стойках. Динамики, при этом, остаются перед пассажирами, а не орут в затылок. Решать конечно вам, но задуматься об этих моментах стоит, чтобы потом не жалеть о потраченных времени, силах и деньгах.

4) САБВУФЕР.

Самый модный компонент автозвука :):):) Повод для гордости любого автомобилиста!

Сабвуферы бывают как с заводским корпусом, так и без. Те которые без корпуса делятся на те которые рассчитаны на работу в ящике и на те которые работают в акустической полке.

Нельзя ставить фри эйрный саб (расчитаный на работу в полке) в ящик и ящичный в полку. В лучшем случае вы получите отвратительный звук, в худшем убьете динамик.

Разновидности сабов:

— Активный. Саб со встроенным усилителем. Самый простой, незатейливый и дешевый вариант. Звук от него точно такой же самый простой, незатейливый и дешевый.

— Фри эйр сабвуфер. Устанавливаются в полку и, как правило, имеют весьма посредственный звук. Годится для тех, кто не хочет особо заморачиваться на установке.

studfiles.net

Энциклопедия автозвука от А до Я.

Смотрите описание решетки на окна у нас. . Популярный фото блог www.tirov.com . Кроссоверы— это устройства в звуковых системах, которые создают нужные рабочие частотные диапазоны для динамиков. Динамики сконструированы таким образом, чтобы работать в определенном частотном диапазоне. Они не приемлют частоты, не входящие в эти рамки. Если на высокочастотный динамик (твитер) подать низкую частоту, то ... Важный момент при постройке схемы звука выбрать правильное питание усилителя, наиболее популярным сейчас является кабель КГ — цена/качество на уровне, найти его в любом уголке нашей необъятной достаточно просто. А вот с выбором сечения появляются проблемы… Немного загляну вперед и напишу формулу макс мощности, грубовато Pmax=U*I*КПД, где Pmax — макс.мощность усилителя, U- напряжение на клеммах ... Обжимка в тисках Обжимка наконечников должна производиться спец инструментом — гексагональными пресс—клещами, конкурировать с ними по качеству нельзя. Если есть возможность обжать таким инструментом, то это будет идеальный, на мой взгляд, решением. Я использовал метод болта и тисков, конечно же он уступает проф обжимке, но тем не менее неплохой вариант, да и почти в каждом ... Звуковые рассеиватели или акустические диффузоры — это, как правило, специальные устройства, которые в отличие от звукопоглотителей, не поглощают, а рассеивают звуковые волны, перераспределяя их акустическую энергию в пространстве. Свою отрицательную роль может сыграть излучение обратной стороны диффузора динамика. Отражаясь от стенок внутри корпуса, оно тоже воздействует на тыльную сторону диффузора и тем самым «смазывает» звучание. ... Основной смысл доработки — ДЕМПФИРОВАНИЕ (от нем. dampfen — уменьшать, заглушать), принудительное подавление колебаний (обычно вредных) либо уменьшение их амплитуды до допустимых пределов с помощью устройств или приспособлений, поглощающих энергию колебаний — демпферов. Стальная стенка двери имеет неровную поверхность. Поэтому разные ее участки резонируют по-разному. Эта разница влияет на низкие ноты и является одной из ... Частенько можно увидеть отечественные авто, в которых сидят очень крутые парни, играет рАп, и трясется номер на багажнике… А посмотрев внутрь багажника — можно обнаружить сабик мистери или пионер, а в лучшем случае сони, «на 1300ватт «… и доказать владельцу, что у него там на динамик летит не более чем 200вт — не возможно, ибо ... Про направление мидбаса в трешке, если глубоко не копать, то можно сохранить штатное, как и сетку на обшивке, это позволяет сэкономить в целом. Под штатным подразумевается стандартное место где петли, а не как в октавии или гольфе где МИД играет в сидение, хотя и это не камень преткновения. Нам больше будет интересна двухполосная система, в ... Все предохранители в автомобиле можно условно защитить на две группы: группа предохранителей в устройствах (к примеру магнитола и усилитель) и группа, защищающая провода от источника к потребителю. Очень популярный пример предохранителей, защищающие провода, так называемые «автоматы» дома, на работе, в общем везде. Рассмотрим его как наиболее популярный: «автомат» на 16А «вырубило» — что же произошло? ... Давайте представим себе обычный такой нормальный усилитель. Неважно какой – у одних это будет Hannibal, у других, к примеру, Sinfoni. Казалось бы, невелика задача – взять сигнал от источника и усилить его, чтобы подать на динамики. И ведь что интересно – судя по цифрам на коробках, оба умеют делать это почти идеально – искажения составляют ... Фронтальная акустика, исходя из названия находится перед слушателем. В автомобиле устанавливается в двери или переднюю панель (торпеду). Она бывает двух типов. Компонентная, состоящая из отдельных динамиков, как правило двух и коаксиальная. В ней динамики расположены коаксиально. Разберемся где, какие типы уместно применять и как не ошибиться в выборе. Начнем с простой установки: голова плюс фронт. ...

www.lowsound.ru

Книга "Автозвук от А до В" Книга переработанная и дополненная.

Все привет! Закончил наконец-то, вторую версию своей книги "Автозвук от АдоВ"! )

Сразу оговорюсь, это не вторая часть книги, не ее продолжение, а именно вторая версия. То есть, данная книга содержит все, что было в предыдущей, но в глубокой переработке и дополнениях.

Еще на момент выхода первой книги было ясно, что ее придется переделывать. Именно по этому, я ее называл не книга, а книжка, чем вызывал негодование у библиофилов. )) Проблема была в том, что тогда, я имел весьма приблизительное представление о том, какой действительно должна быть книга по автозвуку. Должна ли она углубляться в детали, придерживаться ли каких то направлений и т.д.. Не представлял, как ее построить вообще. Что в ней действительно нужно, а что лишнее. Всего этого, я не понимал и для того, чтобы разобраться, я просто сделал некий сборник статей с бортовика своей 12шки, опубликовал его и стал собирать отзывы, пожелания, конструктивную критику. Хотя, попадались всякие отзывы, вплоть до обвинений в плагиате и копипасте с разных сайтов. Некоторые ресурсы, обращались с просьбой скопировать информацию полностью, либо частично с первой книги. Естественно, одобрял это дело и всячески поддерживал. В итоге на сайтах оказались тексты, одинаковые с содержимым книги. Что вызвало негодование читателей. Тем не менее, как оказалось, такой подход является чрезвычайно эффективным, и спустя некоторое время, пересмотрев книгу, и все сохраненные комменты к ней, я понял, что знаю, какой она должна быть. Книга должна была отразить максимально просто, доступно, подробно и поэтапно все основные моменты, при постройке автозвука. Те, с которыми столкнется и начинающий сплщик и начинающий эскушник и даже тот, кто просто хочет врезать пару блинов в полку. И здесь возникла серьезная проблема, сильно затянувшая выход второй версии. Стало ясно, что придется дополнительно изучить много материала и информации, а самое главное, стало ясно, что таких нюансов гораздо больше, чем описывала первая книжка. Более того, в ходе изучения матчасти, было выявлено столько неточностей и искажений информации в первой версии, что оказалось проще снести 80% первой версии книги, вместе с расчетами, выкладками, теориями и т.д. И написать заново, опираясь уже на более достоверную информацию. А оставшиеся 20% глубоко переработать, уточнить и дополнить. А самое главное, что нужно было сделать, это выкорчевать из книги мой собственный, личный субъектив, мою излишнюю самоуверенность и мою безапелляционную декларацию, не точных, либо не подтвержденных фактов. Как оказалось, бороться с самим собой, самое сложное. В итоге оказалось, что некоторые моменты в первой книге настолько не точны, что возникла мысль, сделать новую предостерегающую приписку, в анкете 12шки. Такие моменты, сильно снижали пользу первой книги. В новой, я попытался максимально отгородить материал от собственного «Я», собственного мнения, убеждений, и сосредоточиться конкретно на фактах. Чтобы дополнить книгу, пришлось несколько месяцев подтягивать матчасть, в перерывах, между постройкой инсталла в форде. Пришлось обращаться к толковым людям за консультациями и прояснением некоторых, непонятных мне вопросов и т.д. и т.п. Насколько это хорошо получилось, решать только вам, но, на мой взгляд, объективность материала книги ощутимо выросла. Также, как и выросла сама книга. «Автозвук от АдоБ» содержала 141 страницу. «Автозвук от АдоВ» выросла ВДВОЕ до 309 страниц. Работа над книгой, в итоге, растянулась на 7 месяцев.

Эта книга, как и прошлая, не является 100% точным техническим документом и не может являться истиной в последней инстанции.

Цель книги, обратить внимание новичков, на основные и самые важные вопросы, при постройке автозвука различной сложности, чтобы каждый мог принять свое решение, по каждому из вопросов.

Мой интерес и выгода от книги, также, остались прежними. Просто было свободное время, силы, возможность и желание помочь новичкам и я решил, почему бы и нет. В свое время, только вникая в эту науку, очень жалел, что нет такой книги, где все собрано в кучу и описано очень простым языком. Уверен, сейчас новичкам этого не хватает точно так же, как и мне тогда.

В качестве иллюстраций, использовал фотографии и таблицы из интернета. Если вы найдете там ваши фото, и будете против их использования, напишите в комментариях, или личным сообщением, с указанием номера страницы. Я заменю картинку на другую.

В архиве, помимо самой книги, находится архив с настроечными файлами, в формате WAV. При необходимости, можете записать их на диск, в формате CD audio, либо сжать в мп3. В зависимости от способностей вашего устройства. Описание и алгоритм работы с этими треками, содержит глава «Как настроить?» в книге.

Книгу, как и прошлую, буду распространять абсолютно бесплатно, и даю полное согласие на публикацию книги вами, на любых ресурсах, где посчитаете нужным. Книга не содержит скрытой, либо открытой рекламы, пиара чего-то или кого-то, самопиара, пиара моих аккаунтов, блогов, страничек и т.д., не содержит преднамеренно размытых вопросов или корыстной недосказанности в деталях. В этом можете сами убедиться лично, прочитав книгу. Если кому-то книга окажется полезной, то это будет самая большая выгода. А рукопожатие, при личной встрече, будет самым крутым гонораром!

Автозвук ОтАдоВ, книга переработанная и дополненная.pdf

Искренне надеюсь, что она поможет вам и окажется полезной в нелегком, и тернистом пути к автозвуку! С уважением, Денис.

Полезные темы:

magnitola.org

Книга "Автозвук от А до Б"

Всем привет. Вот решил закинуть в этот раздел, книжку, которую я написал.

Чтоб было более понятно о чем идет речь, скопирую предисловие из нее:

Предисловие:

Данная книжка, это всего лишь результат моих личных, проб, ошибок и умозаключений которые я собрал за то время, что увлекаюсь автозвуком.

ЛЮБОЙ факт, цифра или вывод в книжке ни коим образом не является истиной в последней инстанции.

Любой прочитанный вами текст, здесь, либо где-то еще, не должен вами приниматься безоговорочно за истину!

ЛЮБАЯ полученная информация должна для вас являться, лишь поводом задуматься, и вектором для дальнейшего изучения вопроса с целью сформировать СВОЕ УНИКАЛЬНОЕ мнение в любом вопросе, которое будет справедливо ТОЛЬКО для вас, и будет удовлетворять именно ваши запросы на 100%.

Эта книжка не является 100% технически грамотным документом, либо плодом труда профессионалов и специалистов в данном вопросе.Это просто обывательское отражение тех вопросов и трудностей, с которыми, так или иначе, приходится сталкиваться всем новичкам.

Книжка называется «Автозвук от А до Б» потому, что написать про автозвук от А до Я невозможно. Автозвук, это настолько тонкое и индивидуальное дело, что все неизбежно идут к своему звуку своей дорогой и книжка от А до Я будет у каждого своя.Содержимое книжки не сможет вас сделать экспертами в автозвуке и не поможет вам собрать чемпионскую систему. Она просто, обратит ваше внимание на многие важные вопросы и нюансы, с которыми вам так или иначе придется столкнуться при постройке систем любой сложности.

Тем не менее, я попытался написать ее так, чтобы ее мог открыть любой человек, не имеющий ничего кроме машины, энной суммы денег и желания поставить звук в авто, а закрывая ее чтобы человек уже имел в авто толковую, безопасную, удобную, хорошо поющую систему.Своим мысли я попытался изложить максимально простым и доступным языком, понятным любому, кто не поленится подумать и иногда уточнять значение терминов в интернете.

Делить книжку на главы я не стал из принципиальных соображений. Кусок текста, вырванный из контекста книги, может стать либо бесполезным, либо и вовсе опасным для аппаратуры. Разделил книжку на условные разделы, обозначенные в конце, и оставил пустые поля, чтобы содержание мог составить каждый сам для себя по мере прочтения.

В общем если вы поставили 8 блинов в полку и абсолютно уверены в своих знаниях, то закрывайте книжку и выкидывайте в корзину.

Остальным добро пожаловать в тернистый но интересный мир автозвука! ))".

В добавок к предисловию, хочу уточнить, что,конечно, книга имеет достаточно много неточностей и упрощений с целью максимально упростить язык изложения, также, разумеется, я далеко не специалист и не профессионал, по этому в чем то могу ошибаться или вносить в изложение свое субъективное мнение. Тем не менее надеюсь книга поможет новичкам, хотя бы в самом начале автозвукового пути, сориентироваться и разобраться с чего начинать и с какой стороны подходить к каждому вопросу.

Книжку выложил на родных автозвуковых ресурсах как ссылку для свободного бесплатного скачивания.Интереса, рекламы или самопиара тут никакого нет. Просто когда я начинал изучать основы, в том числе и на этом сайте, мне очень не хватало подобного сборника про все и вся в общих чертах.

В архиве с книгой идет папка тестовых треков, работа с которыми описана в книге. Треки делал для удобства новичков в мп3 формате. Конечно они не могут являться серьезным тестовым материалам, но тем не менее их вполне достаточно чтобы пощупать азы настройки своими руками. Те, кто начнет развиваться дальше в области автозвука, легко найдут более серъезный тестовый материал для развития системы. ) В общем вот ссылка:

http://yadi.sk/d/nM6dwHSmJCpsB

Архив чуть больше 100мб.

Вот собственно и все, что я хотел. ) Всем удачи и отличного звука. А я пойду дальше читать Форум)

Полезные темы:

magnitola.org

Новая книга по автозвуку «Музыка в твоем автомобиле в вопросах и ответах»

коллеги, делюсь своей маленькой радостью

Nikolaev Anton 16 май в 11:14 мне и ещё 17 людям

Дорогие коллеги, хочу поделиться с вами своей маленькой (ну или большой) радостью J​Буквально на днях вышла в свет моя книга, которая напрямую связана с темой нашей с вами работы – автомобильное аудио.

Она называется «Музыка в твоем автомобиле в вопросах и ответах».http://www.dmk-press.ru/catalog/elec...5-94074-834-2/

Кому она интересна? Любому, кто имеет автомобиль и желание оснастить его качественным аудио или мультимедиа; хочет знать, как грамотно выбрать в магазине аудиотехнику и как ее правильно поставить; помнит хоть чуть-чуть школьные уроки физики и имеет руки, растущие откуда надо (ну или N-ое количество денег, чтобы доверить установку людям, у которых руки растут откуда надо).

В чем ее особенность? Это вторая книга об автозвуке в России вообще, и первая, которая ориентирована не на радиолюбителей, а на простых любителей хорошего звука.Рекомендации? Книга была положительно оценена командой журнала Автозвук во главе с главным редактором Андреем Елютиным. Подробнее – АЗ №6/2012, стр. 71

За сим пока все, всем спасибо за внимание )

PS Да, чуть не забыл, коллеги, обращу ваше внимание: в продаже есть два варианта – в маленьком и нормальном форматах. Первый тираж (маленький формат, 135X191 мм) был пробный, и, мягко говоря, не самый удачный в плане качества печати. Однако, насколько я знаю, он все же просочился в открытую продажу, несмотря на мои бунты. Так что если захотите купить или посоветовать знакомым, лучше искать книгу в «нормальном» формате – 148х210 мм, там качество печати уже приемлемое.

Аннотация к книге

Музыка – неотъемлемая часть существования человечества, поэтому совсем неудивительно, что с развитием технологий аудиотехника выделилась в отдельное направление, граничащее с искусством. Современный человек проводит много времени в дороге, поэтому вполне логично, что искусство воспроизведения звука пришло и в автомобиль, оформившись в совершенно самодостаточное движение любителей car audio.Даже если ваш авто уже оснащен штатным аудио, не стоит думать, что это предел технической мысли. К примеру, если вы большой любитель динамичной электронной музыки, то вы никогда не получите от «штатки» плотного, упругого, бодрящего, зажигающего, тактильного баса, любимые диджейские сеты в машине будут звучать вяло и скучно. Если вы большой любитель классики, блюза и джаза и каждую неделю ходите на концерты, то без труда заметите, что любая штатная аудиосистема не воспроизводит и десятой доли того богатства звуков, которое можно слышать вживую. Ну, а если вы любитель, к примеру, рока, то вам наверняка будет недоставать остроты и хлесткого звукового драйва. А ведь построить аудиосистему вашей мечты вполне реально. Нужно лишь правильно подобрать компоненты, завязать их в единую систему и грамотно настроить. Как это можно сделать, давайте разбираться вместе.

with best regardsНиколаев Антон,редактор раздела Car&Musicжурнала Тюнинг АвтомобилейПолезные темы:

magnitola.org