Диагностика электронных систем автомобиля. Диагност книги


Сборник литературы по диагностике (книги и статьи)

Год выпуска: Годы разныеЖанр: Литература по диагностике и ремонту ДВСИздательство: Журнал 12v, Первый автосервисный журнал, др...Формат: PDF, CHM, EXE, DJVUКачество: Отсканированные страницыЯзык авто-книги : РусскийОписание: В данном сборнике содержится основная информация по диагностике ДВС. Будет полезен начинающим и профессионалам. В общем тем кто хочет расширить свои знания.Содержимое раздачи===============================Инжекторная информация\===============================+ Диагностика ДВС по компрессии в цилиндрах.pdfBOSCH - Система управления двигателем Motronic 2000 RUS.pdfdiagnos_ESUD.pdfFord-Учебный курс Техническое обслуживание.pdfMPI – Система многоточечного впрыскивания.pdfRENAULT-Проверка цепи зарядки аккумуляторной батареи.pdfRENAULT-Указания по работам с электрооборудованием.pdfАвтомобильный справочник BOSCH.pdfАККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И ИХ ОБСЛУЖИВАНИЕ.pdfбенз двс сверхвысркая степень сжатия.pdfВ.Н. Степанов-Тюнинг автомобильных двигателей.pdfВремя реакции.pdfДатчик положения коленчатого вала индукционного типа.pdfДатчики давления-разряжения.pdfДатчики на эффекте Холла.pdfДатчики положения элементов СУД.pdfДатчики расхода воздуха.pdfДатчики температуры.pdfДиагностика - Схема стартера.pdfДиагностика 3-х цилиндровых двигателей по ДР.pdfДиагностика инжектора 2111.pdfДиагностика неисправностей легкового автомобиля.pdfДиагностика по датчику разрежения на впуске.pdfДиагностика по ДР Впуск+картер+выхлоп.pdfДиагностика электронных систем управления Тюнин.pdfДиагностируем подсосы на впуске.pdfДиагностируем.pdfИнжекторная информация.torrentКак работать с осциллографом.pdfКатализаторы.pdfКлапан адсорбера.pdfлекцияCSS.pdfЛямбда-зонд.pdfМетодика диагностики по ДР.pdfМетоды впрыска топлива.pdfНПП НТС Инжекторные Системы издание 10.pdfО напряжении пробоя.pdfПомойка.pdfПриспособления для ремонта автомобилей.pdfПричины неисправности легковых автомобилей.pdfПроизводительность форсунок.pdfРаспредвал 1 зуб назад.pdfрекомендуемые жидкости для чистки форсунок.pdfРЕМНИ ПРИВОДА механизма газораспределения том 1 2009г..djvuРуководство по диагностике неисправностей и ремонту электронной системы управления двигателей CUMMINS(PACCAR)ISB (4-цилиндровых) и ISBe (4- и 6-цилиндровых).chmРуководство по использованию цифрового измерителя отношения воздухтопливо (A) LC-1.pdfРуководство по ремонту двигателей серии ISB, ISBe, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9 и QSB6.7 (топливная система с общим топливопроводом высокого давления).chmСигнал ДПКВ.pdfСистема диагностики EOBD [2005 г., RUS].pdfСистемы впрыска бензиновых двигателей Ерохов.pdfСрезанные зубья.pdfСтенд промывки форсунок.pdfТест Баланс форсунок.pdfТиповые неисправности систем зажигания.pdfТретий цилиндр худший и лучший одновременно.pdfУчебный курс - Диагностика СУД.pdfФорсунки и промывка.pdfХитрая неисправность.pdfШкола диагностики (учебный курс).pdfЭСУД автомобилей LADA KALINA, 110, NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3.pdf

==========================================Инжекторная информация\12v-журнал\==========================================12v_made_by_dadya_vasya.pdfOBD2 рукаводсто пользователя 2.pdfOBD2 рукаводсто пользователя.pdfБудни диагноста-Катушка зажигания.pdfДиагностика автомобиля-с чего начать.pdfДиагностика форсунок инжекторных двигателей.pdfИзмерение высокого напряжения в системах зажигания автомобиля 2.pdfИзмерение высокого напряжения в системах зажигания автомобиля.pdfКомпьютеоная диагностика состояния механики двигателя.pdfЛямбда-зонд.pdfОчистка форсунок.pdfПодготовка специалистов автосервиса в США.pdfРасскозы на привале.pdfРемонт дозаторов-распределителей топлива.pdfСлушаем двигатель.pdfСравнительная статья по мотор-тестерам.pdfЧудеса диагностики 2.pdf

====================================Инжекторная информация\KIA-Учебные материалы для подготовки механиков и диагностов по программе TRP\Учебный материал TRP Уровень Certified\====================================01 Tools and equipment 1 textbook.doc02 Suspension 1 textbook.doc03 Steering 1 textbook.doc04 SRS 1 textbook.doc05 MT 1 textbook.doc06 Engine mechanical 1 textbook.doc07 Engine electrical 1 textbook.doc08 EMS diesel 1 textbook.doc09 Electricity textbook.doc10 Company introduction textbook.doc11 Brake 1 textbook.doc12 Backup of EMS gasoline 1 textbook.wbk13 AT 1 textbook.doc14 VOSM textbook.doc

====================================Инжекторная информация\KIA-Учебные материалы для подготовки механиков и диагностов по программе TRP\Учебный материал TRP Уровень Expert\=====================================01 Suspension 2 textbook.doc02 Steering 2 textbook.doc03 SRS 2 textbook.doc04 MT 2 textbook.doc05 Immobilizer textbook.doc06 Hivec 2 textbook.doc07 Engine mechanical 2 textbook.doc08 Engine electrical 2 textbook.doc09 EMS gasoline 2 textbook.doc10 EMS diesel 2 textbook.doc11 Electronics textbook.doc12 Brake 2 textbook.doc13 Body Electrical Textbook.doc14 AT 2 textbook.doc15 Air conditioning textbook.doc16 4WD textbook.doc17 Tools and equipment 2 textbook.doc

=====================================Инжекторная информация\KIA-Учебные материалы для подготовки механиков и диагностов по программе TRP\Учебный материал TRP Уровень Master\=====================================01 EMS 3 textbook.doc02 Communication textbook.doc03 AT 3 HIVEC advanced textbook.doc04 Advanced body electrical textbook.doc05 NVH textbook.doc

=====================================Инжекторная информация\Video\=====================================1_press_norma.swf2_press_ex1lin1l.swf3_press_ex2l.swf4_press_in1r.swfBasic.swfdis.swfhall_triger.swflambda.swftps.swfВторичка DIS.exe

=================================================Инжекторная информация\Автомастер-журнал\=================================================automaster_adjustment_gas_equipment.pdfautomaster_alternator.pdfautomaster_diagnostics_lambda.pdfautomaster_especial_gas_equipment_installation.pdfautomaster_express_diagnostics.pdfautomaster_ix.pdfautomaster_maf.pdfautomaster_relative_fuel_consumption.pdfautomaster_roman_with_ford.pdfautomaster_search_malfunctions.pdfavtomaster_1_2010.pdfavtomaster_2_2010.pdfavtomaster_3_2010.pdfavtomaster_4_2010.pdfavtomaster_5_2010.pdfavtomaster_6_2010.pdfavtomaster_7_2010.pdfavtomaster_8_2010.pdf

==================================================Инжекторная информация\Курс автоэлектрика\==================================================Курс автоэлектрика.pdfКурс автоэлектрика2.pdfКурс автоэлектрика3.pdf

=====================================================================Инжекторная информация\Нашы ИММО\Инструкцыи по работе с ИММО\=====================================================================aps-6.docaps4_manual_new.pdfИнструкция на АПС4.doc

===================================================Инжекторная информация\Нашы ИММО\Фото плат\===================================================АПС-4.jpgАПС-6 с Нивы-Шевроле..jpgрасроложение имобилайзера у Нивы-Шевроле..jpg

===========================================================Инжекторная информация\Первый автосервисный журнал\===========================================================Все дело в полярности.pdfГрабли.pdfДиагноребус-введение.pdfДиагноребус-вспомогательное оборудование.pdfДиагноребус-газоанализаторы.pdfДиагноребус-информация.pdfДиагноребус-мотортестеры.pdfДиагноребус-сканеры.pdfДиагноребус-шестой элемент.pdfПрактика диагностики 2.pdfПрактика диагностики-взятие орешка.pdfПрактика диагностики-Прожорливый PG.pdfПрактика диагностики-тайна корейского подданого.pdfПриктика диагностики.pdfТопливный кризис.pdfУно моменто, сИньОр ЛЁха.pdf

===================================================Инжекторная информация\Распиновка разъемов\===================================================RASPINOVKA.exeблок-1.pdfблок-2.pdfблок-3.pdfблок-4.pdf

==================================================Инжекторная информация\Сравнение ДМРВ Бош\==================================================ДМРВ.txt

================================================================================Инжекторная информация\Сравнение ДМРВ Бош\Сравнение ДМРВ Бош в динамике\================================================================================ДМРВ.pngНовый.mtПлохой.mtСравнение ДМРВ Бош.pngХороший.mt

=================================================================================Инжекторная информация\Сравнение ДМРВ Бош\Ставнение ДМРВ Bosch в статике\=================================================================================Новый.jpgновый.mtПлохой.jpgплохой.mtСовсем плохой.jpgсовсем плохой.mt

Размер: 1.09 GB

Скачать с

 

 

 

 

manualforauto.ru

Книга "Диагностика электронных систем автомобиля"

Добавить
  • Читаю
  • Хочу прочитать
  • Прочитал

Оцените книгу

Скачать книгу

604 скачивания

Читать онлайн

О книге "Диагностика электронных систем автомобиля"

В учебном пособии описаны основные способы, технологические приемы и технические средства диагностирования электронных систем, блоков и отдельных функциональных узлов, которые в настоящее время широко применяются в автомобильных бортовых устройствах автоматического контроля и управления. Изложены вопросы порядка проведения диагностики и поиска неисправностей на автомобильных двигателях внутреннего сгорания, вопросы кодирования неисправностей и считывания кодов ошибок. Описываются современные требования к очистке выхлопных отработавших газов согласно стандартам ОВD-II (США) и EOBD-II (EU), и диагностика двигателей по показаниям газоанализатора, универсального мотор-тестера, автомобильного диагностического сканера. Приведены сведения по основным измерительным приборам, которые используются при проведении автомобильной диагностики. Значительная часть учебного пособия посвящена проверке знаний специалистов по ремонту и диагностике двигателей современных легковых автомобилей путем проведения тестового экзамена. Приведены экзаменационные вопросы и даны развернутые ответы на них. Учебное пособие прошло апробацию в Самарском техническом университете при изучении курса «Технические средства испытания и диагностирования систем электроники и автоматики автомобилей и тракторов». Оно может быть также полезно для специалистов по ремонту и диагностированию электронных систем автомобиля в условиях автосервиса, для студентов и аспирантов ВУЗов.

На нашем сайте вы можете скачать книгу "Диагностика электронных систем автомобиля" Яковлев Владимир бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Отзывы читателей

Подборки книг

Похожие книги

Другие книги автора

Информация обновлена: 27.02.2018

avidreaders.ru

Открытая книга диагноста - ABCbuch

ОТКРЫТАЯ КНИГА ДИАГНОСТА И.В. Михалевский, 2012 год

Уважаемые друзья и коллеги!

Диагносты и электрики, автослесари и механики, мастера-приемщики и менеджеры-логисты, консультанты по автозапчастям, студенты академиче­ских учебных заведений и слушатели технических курсов и наконец владельцы и управленцы автосервисов!Дорогие и почтенные сподвижники в автобизнесе, эта книжка - лишь не­большие зарисовки о нашей профессиональной жизни.Мне будет приятно сознавать, что ее главы и страницы помогут вам узнать больше о технологиях ремонта и сервиса или скрасят минуты отдыха. Наде­юсь, скоро встреча с вами вновь состоится, уже на страницах продолжения - следующей книги под названием «Седьмое измерение».

Выдержки из глав книги

КЕМ НА СВЕТЕ ХОЧУ БЫТЬ, ЧЕМ ЗАНИМАТЬСЯ?

Диагностом стать легко. Быть диагностом сложно!Один умный диагност.

Так оно и есть. Записали тебе в трудовую книжку «диагност». А дальше топай ножками! Сам, сам!

Правда, в начале придется изучить теорию двигателя, попрактиковаться в его полной сборке-разборке. Поупираться с механикой, цилиндро-поршневой и клапанной группой. Тогда на себе прочувствуешь необходимость соблюдения последовательности операций и чистоты сборки, подгонки компонентов.

Потребуется также изучить электротехнику и приобрести приличные на­выки пользователя ПК, потом поупражняться хотя бы на одном актуальном диагностическом сканере и с его программным обеспечением. Еще - изучить теорию автоматизированных систем управления и регулирования. И кроме того - иностранный язык, ох как нужен! Практически все руководства по поис­ку неисправностей - на английском или немецком. Ну и хорошо бы этак пару сотен реальных авто поковырять. Делов-то всего - на три-четыре года жизни!

Но эти планы возникли потом. Как-то сами собой.

А сначала Никита даже и не думал опускаться на «нижний этаж» диагностики. Представьте себе: возраст 45 лет, «бывшая» номенклатура, спец по выставкам, директор фирмы и после этого - ученик диагноста в автосервисе. Карьера хоть куда!

Собственно автомобили раньше были просто увлечением. По некоторым разделам любительский опыт у Ника имелся. Успел потренироваться с двига­телями ВАЗа и «Рено», «Опеля» и «БМВ».

А вот теперь, после походов по кадровым агентствам, захотелось стать таким авторитетом, чтоб тебе вечером, например, позвонили и сказали: «Никита Ан­дреевич, вы не могли бы рассмотреть одно интересное предложение с высокой зарплатой и различными льготами?» А ты так неспешно отвечаешь: «Зарплат у нас хватает, а льгот хоть отбавляй!» Ну и трубку - бах на место. Ведь есть же такие хирурги, что не только отрезают, но и умело пришивают. На них вон какой спрос за границей!

Но для этого профессиональную жизнь придется начинать сначала, к тому же с самых низов.

Хотя почему бы не стать доктором-миссионером в этой «языческой» с точки зрения автомобильных технологий стране?

«Заслонки и контроллеры, трепещите! Я иду к вам!» - Ник наконец себя уго­ворил.

P.S. Выгодно, законно и приемлемо! Grata, rata et accepta!

Так говорили древние римляне.

Это можно сделать девизом условного диагноста.

Никита вывесил в Интернете свое резюме. Но особую ставку на него делать не стоило. Где-то он прочитал: «...дорогу осилит идущий!» Значит, надо было шевелиться. Ник набрал знакомый номер телефона: «Александр Иванович, привет! Ты мне говорил, что у тебя контакт в сервисе? Познакомь с директо­ром. Хочу попробовать свои силы, а потом — посмотрим».

Такое решение Саню не удивило. В тот период крутым поворотам жизни во­обще никто не удивлялся.

Через пару дней они въезжали на Сашкином «Фольксвагене» в створ ворот, над которым блестел паучок известной автомобильной фирмы.

Саня - полковник таможенной службы. Его рекомендация для технического директора, бывшего офицера Лаврова, многого стоила.

После короткого теста на приборе (оценка - между двойкой и тройкой) и проверки знаний немецкого (выше ожидаемого) Никиту направили в отдел кадров.

Весь сервисный комплекс был поделен на 9 дилерских отсеков, каждый этак по 80-100 человек. Был свой централизованный отдел персонала. В общем, хозяйство вполне приличное. Оплату предложили сдельную, по норме выра­ботки. За один освоенный нормочас 25% идет в твой карман. Конечно, негусто. Но это вначале. Потом обещали добавлять за оборот запчастей и дежурства в ночную смену. Выходило что-то около 400 американских долларов в месяц.

«А как люди, то есть персонал? Ну что же, посмотрим...»

НАЧАЛО

«Это - дроссельный узел. Или просто - дроссель. Можно сказать, начало на­чал. Что он регулирует?» - Игорь Селезнев, наставник Никиты, испытывающе глянул на своего подопечного.

Ник знает ответ: «Дроссель регулирует подачу воздуха во всасывающий кол­лектор, например двигателя Отто».

«Что это за двигатель Отто? - спросил Игорь и сам ответил: - Это обычный поршневой, бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который использу­ет принцип преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленвала. Созданный по такой схеме крутящий момент используется для привода автомобиля. Принцип, запатентованный ин­женером Отто. А еще есть роторные схемы. Но это - из другой песни».

Так вот. Когда привод электростартера раскручивает коленвал, двигатель на­поминает пневматический насос. Каждый поршень в такте всасывания через открытый клапан всасывает порцию воздуха сообразно объему камеры сгора­ния. А эту порцию как раз и регулирует дроссельный узел. Если заслонка ча­стично закрыта, то поршню и, соответственно, стартеру приходится трудиться, чтобы преодолеть сопротивление и энергично наполнить цилиндр воздухом. Величина этого сопротивления зависит от открытой площади поперечного се­чения дроссельного тоннеля, через который идет воздух. Вот дроссельная за­слонка как раз и регулирует это проходное сечение.

Иллюстрации, схемы и материалы ПО Bosch ESI[tronic],CompacSoft[plus],.SystemSoftВсе права принадлежат Robert Bosch GmbH и ООО «Роберт Бош» (РФ)

Перед дросселем (рис. п. А) - атмосферное давление, а за дросселем (рис. п. В) поршни формируют разряжение. Причем это разряжение имеет пульсирующий характер в связи с определенной раздельностью тактов всасы­вания и работой клапанов.

На холостом ходу номинальный угол, на который заслонка приоткрыта, для автомобилей «Фольксваген» и «Ауди», например, составляет 2-4°.

А началом дроссель можно назвать потому, что именно он определяет мо­мент запуска двигателя и первичный уровень его оборотов.

Момент запуска наступает, когда при всасывании и сжатии в камере дости­гается согласованная пропорция воздух/топливо (по массе этих двух компо­нентов - примерно 14,7/1). Если в такте сжатия для такой смеси достаточно энергии искры, то смесь воспламеняется и данный поршень начинает свой ра­бочий ход. Привод стартера отключается. Сам поршень, как ишак, через кри­вошип - тело коленвала - преодолевает силу трения, тянет за собой другие поршни и отдает часть механической энергии сцеплению и трансмиссии. Ког­да в других цилиндрах происходят аналогичные процессы, двигатель выходит на режим и работает на установленном дросселем уровне.

На каком-то этапе изучения четырехтактного цикла четырех - шестицилин­дрового двигателя Ник был поражен, что в таком большом устройстве посто­янно трудится только один цилиндр. Правда, этот «нерациональный» рабочий цикл происходит последовательно в разных цилиндрах, но все-таки факт низ­кой отдачи от такого большого куска «железа», как мотор, был очевиден.

«Я не претендую на большую глубину знаний, но с развитием информаци­онной техники и силовой электроники у современных конструкторов возни­кает большое искушение ряд простых технических задач решать с применени­ем сложных электронных средств и системотехники. Даже обычный трос газа умудрились заменить целым набором датчиков и исполнительных устройств. Куда проще - дернул за «уздечку», и машина разгоняется. Нет, замудрили те­перь EGAS, электронные дроссели и тому подобное! В автомобиле, как раньше, до исторического материализма, все должно быть просто. Ведь этим опреде­ляется его надежность и ресурс», - Ник на самом деле схитрил, он попытался раскрутить своего наставника на диспут.

«Да вы, батенька, ретроград!» - Селезнев, тем не менее, уклонился от дис­куссии.

«Обсуждать технологическую активность человечества мы сейчас не ста­нем. А сложность нынешних систем отметить необходимо. Без этого все было бы просто и специальность диагноста вообще никому не понадобилась бы. Ра­ботай себе механиком и крути до вечера гайки, - Игорь впервые улыбнулся. - Некоторые подробности, с виду - мелочи, определяют суть существующих конструкций и процессов. Так вот. Профессионала отличает углубленное зна­ние этих так называемых мелочей и правильное определение склонностей си­стемы, В самом начале эти подробности могут показаться несущественными, но потом определяют вектор диагностики и конечный итог работы диагноста».

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОЧТАМТPostamt - служба почтовых сообщений (нем.).

Автомобиль ездит, жужжит, имеет не очень устойчивую амплитуду бортово­го напряжения, но самое главное - в различных его уголках куча электромаг­нитных наводок. Периодически то один, то другой контроллер-эгоист потря­сает сеть своей прожорливостью. Кстати, здесь нередкое явление - точечное отключение электроэнергии. Это когда мотор дает сбой, а генератор снижает обороты вращения. Вот тогда и происходит частичное отключение ряда кон­туров потребителей. Вот где постоянно требуется взаимное информирование компонентов системы. Эта информация носит характер отдельных, но непре­рывно идущих сообщений, со всеми почтовыми атрибутами - адресами, регу­лированием типа и объема посылок, подтверждением в передаче и получении сообщений.

Одним погожим днем два немецких передовика научной мысли додума­лись, что для передачи данных можно генерировать высокочастотный сигнал по двум рельсам-шинам (рис.).

Вот сигнал пошел и стал доступен «всем-всем» на этой линии связи. Выдает такой сигнал контроллер, сообщение которого, по логике текущих событий, яв­ляется самым важным. Вот поэтому при заносе автомобиля доминирующими сообщениями могут стать данные датчиков приема ускорений кузова, скоро­сти вращения колес, которые транслируются контроллером ABS/ESP,

Все другие контроллеры сети слушают его внимательно, так как иногда от важности передачи зависит вопрос: сколько автомобилю и водителю оста­лось жить. Если идет разгон, то логично, что задающим фактором является

электронная педаль газа, но доминантные (главенствующие) сообщения и ука­зания идут от компонентов системы активной безопасности, и только потом в расчет принимаются установки разгона и двигательной активности. К при­меру, если при разгоне теряется сцепление с дорожным покрытием, то домини­рует блок ASR (антипроскальзывание), который требует снижения крутящего момента от элемента управления дроссельной заслонкой двигателя.

И блок управления системой впрыска, что называется, «берет под козырек»!

Сама коммуникация по шине - CAN - образована двумя проводками опре­деленного сечения и погонного сопротивления (иначе не обеспечить устойчивую высокочастотную модуляцию).

Сигналы выглядят как взаимное зеркальное отражение и имеют стабильные амплитудные характеристики

Иллюстрации, схемы и материалы ПО Bosch ESI[tronic],CompacSoft[plus],.SystemSoft Все права принадлежат Robert Bosch GmbH и ООО «Роберт Бош» (РФ)

У региональных производителей — стран Восточной Европы и Юго­Восточной Азии пока еще практикуется гибридная схема. Ряд шин - чистой воды коммуникация с протоколами CAN, а ряд локальных шин организуются по старым ISO-протоколам - принципам высокоуровневого (12 В) сигнала по линии "К". Как правило, все они подключаются к особому контроллеру - меж­сетевому интерфейсу Gate Way. Он, этот контроллер, как толмач-переводчик, должен быть обучен способам трансформации сигналов в понятный соответ­ствующим локальным шинам язык-протокол.

Таблица расположения выводов

Иллюстрации, схемы и материалы ПО Bosch ESI[tronic],CompacSoft[plus],.SystemSoft Все права принадлежат Robert Bosch GmbH и ООО «Роберт Бош» (РФ)

На 8-м пине «присел» контроллер ABS. О нем отдельный разговор.

Изучаем электросхемы систем управления. Из них также черпаем информа­цию о способах связи и основном контроллере, выполняющем функции терми­нала и межсетевого интерфейса...

ДИАГНОСТ — ЧЕЛОВЕК СО СВЯЗЯМИ!

Мало кто вспомнит, что были контроллеры, которые только управляли кон­кретными процессами и были наделены ОТДЕЛЬНЫМИ регулирующими функ­циями. Так, с появлением контуров лямбда-регулирования такие электронные блоки получили возможность корректировать стехиометрию для обеспечения холостого хода. Например, блок отреагировал на излишек массы остаточного кислорода в эмиссии тем, что скорректировал продолжительность впрыска. Ошибку по контуру лямбда-регулирования можно было считать специальным светодиодом с самого контроллера или специального вывода под капотом.

Потом, с развитием самодиагностики, на конкурентном американском рын­ке европейцы начали совершенствовать свое программное обеспечение и раз­вивать универсальность мониторинга периферии автомобиля. Появляется Евро-OBD.

А как же, ведь сбыт автомобилей европейских марок был бы невозможен без должного уровня экологической чистоты и процедуры считывания отказов. Вывод ошибок стал возможен при опросе регистратора с помощью собствен­ной MIL-лампы, для чего оператор должен был выполнить ряд запрограмми­рованных действий: например, включить зажигание, не заводя мотор, нажать до упора на газ и тормоз, дождаться импульсов светопередачи. Так формиро­вались и развивались возможности интерфейса обмена данными.

С начала 1990-х годов автопроизводители начали переходить на полноцен­ный графический интерфейс считывания идентификации, памяти и реальных величин, которые представлялись оператору контроллером.

В построении диагностической коммуникации стали формироваться некие общие принципы опроса электронных блоков. У европейцев ISO-протоколы, по сути дела, представляли собой определенные требования по способу коммуникации, электротехническому обеспечению. Диагностический СОМ - интерфейс обеспечивался стандартом ISO 9141. Он был выполнен в виде одно- или двухпроводного канала с раздельными линиями — передачи данных (СОМ) и включения (L). Были установлены и общие принципы организации самих сигналов. Так, определенный шифр присваивался операции запроса или под­тверждению приема данных. Каждый производитель дополнял формат прото­колов своими собственными, специфическими для марки и модели процедура­ми передачи сигналов.

Иллюстрации, схемы и материалы ПО Bosch ESI[tronic],CompacSoft[plus],.SystemSoftВсе права принадлежат Robert Bosch GmbH и ООО «Роберт Бош» (РФ)

Сами сигналы представляли собой сочетание обыкновенных электрических импульсов, похожих по криптографическому построению на азбуку Морзе. В технике коммуникации, например, в 1990-х годах на моделях BMW каналы запроса и ответа были разделены на линии передачи данных «L» и «К». Потом, после электротехнической и логической доводки, большинство разработчиков софта стали использовать для двухсторонней связи только одну линию «К», а контакт линии «L» был удален из диагностического разъема.

Сейчас при входе в интерфейс диагностики некоторые диагносты испыты­вают шок от обилия представляемых величин и предлагаемых операций (рис.).

Не стоит отчаиваться. Первое, что вы должны помнить, - большинство оши­бок имеют расшифровку. В технической документации приведены описания последовательностей и способов проверок систем. Многие «распальцованные спецы» пренебрежительно относятся к таким проверкам. Мол, «...все тут раз­мазано и затянуто». Не слушайте их! Совет один. Сначала выполняйте предло­женные процедуры проверок. С практикой использования оборудования и из­учения систем обязательно наработается собственный опыт проверок. Придет время, и вы еще сами поучите таких «ученых». Потом вы начнете самостоятель­но устанавливать предпочтения по тестам и контрольным процедурам, а уже потом научитесь разбираться с «девятым валом» представляемых данных и их взаимных соответствий.

Еще раз напомним аксиому. Диагност должен самым серьезным образом из­учать иностранные языки. В программных продуктах ряда фирм используют­ся основные европейские языки - немецкий, английский, французский. А вот фирма Bosch лидирует в плане переведенных на русский язык сервисных опи­саний и интерфейса пользования сканерами.

Иллюстрации, схемы и материалы ПО Bosch ESI[tronic],CompacSoft[plus],.SystemSoft Все права принадлежат Robert Bosch GmbH и ООО «Роберт Бош» (РФ)

Кроме этого, в программе Bosch ESI[tronic] имеются зеркальные переводы на все основные языки мира. Вот вам и прекрасное пособие по изучению тех­нического языка!

Начните с простого. Сначала следует ознакомиться с общими данными авто­мобиля. правильно визуально его идентифицировать, пользуясь соответству­ющим описанием SIS/CAS ESI[tronic] (рис.).

ЛЯМБДА-КАНИТЕЛЬ

Про лямбда-зонды Никите было известно чуть больше, чем другим на сервисе. В период работы на кафедре автоматики его коллега Коля Мельник по знакомил Ника с одним из малоизвестных младших научных сотрудников МЭИ. Дело было в столовой.

«Вот этот парень знает все про кислородные датчики», – Коля ткнул пальцем в затылок одного из едоков.

Они без спроса придвинули два стула к столику, за которым сидел маленький толстенький крепыш годков тридцати от роду.

«Знакомься, Валерий», – сказал Коля.

Тот утвердительно кивнул.

«Кандидат медицинских наук. Врач-проктолог. Разрабатывает для своей темы разные зонды».

«Слушай, Мельник. Я плоский юмор уже слышал от старшины в армии, ты со сборов, что ли, вернулся?» – Валерий был мрачной личностью. Он оживал только на своих лекциях или после них, когда с вопросами подходили хорошенькие студентки.

«А это – Ник, немецкий разведчик. Хочет все знать про наши лямбды. За компот продашься?»

«За два, с булочкой, – Валерий показал пальцами и сообщил: – Меня не посадят лишь потому, что о наших зондах вообще рассказывать нечего. А вот миф, что на Западе все загнивает, развенчать можно».

Принесли два компота и две булки с изюмом.

Фото: Лямбда-зонды, или датчики остаточного кислорода разных типов

«Ну что же, зонды бывают разные. С одним хвостом, с тремя и аж с шестью.

Вам про какие рассказать? – начал он, и Нику показалось, что над ним подшучивают. – Ладно, после обеда пойдем в аудиторию, где рисовать можно», – пообещал Валера.

В аудиторию Валера внес с десяток металлических цилиндриков. Держал он их на весу, за разноцветные провода, которые действительно напоминали хвосты.

«Вот эти зверьки и есть лямбда-зонды (фото).

Суть в том, что в авиации, сталелитейном, химическом производстве понадобилось найти способ определения уровня кислорода в рабочих средах относительно атмосферного уровня. Этот датчик должен был выдерживать агрессивные воздействия, высокую температуру, определенный уровень влажности.

На тот момент свою заявку подали и разработчики автомобильной техники гражданского назначения».

«Не у нас. У них!» – показал пальцем в направлении воображаемого Запада Николай Мельник. – Ну да. У них дышать стало нечем, вот и забеспокоились!»

«В выхлопе мотора ВСЕГДА содержится несвязанная реакцией окисления определенная масса кислорода. И вообще, запомните, молодые люди: абсолютных, 100%-ных, идеальных и стационарных состояний не бывает. Все движется и в свою очередь подчиняется законам вселенского движения. Вот и наш кислород в каждом такте выхлопа остается в определенной массе, в определенном объеме газов, выброшенных в выпускной коллектор. А эти газы содержат азот, углекислый газ и всякие вредные компоненты. Кстати, сколько процентов кисло рода в атмосфере? До 21%, то есть – пятая часть. А какой у нас газ преобладает?..»

Никита пошутил: «Метан? У нас его в стране много!»

Валера в ответ: «Неучи вы! Азот – более 70%. Процент кислорода тоже меняется в атмосфере и этими изменениями очень значительно влияет на эффективность сгорания. Воображаемый столб воздуха над нами больше в районе Москвы и меньше где нибудь на уровне 2500 метров в Альпах. Значит, его плотность на высоте меньше. Плюс фактор температуры. Если в горах солнечно и жарко, то на такой высоте наши «Лады» просто зачахнут».

Валера отпил водицы прямо из графина и продолжил: «Мы дошли до разности между изменениями атмосферного содержания кислорода и колебаниями уровня кислорода в выхлопе. Конечно, основная дифференциальная разница рассматривается при условии, что атмосферный кислород = const, то есть постоянен по своей массе.

Сами пульсации на выхлопе неравномерны, в том числе по массе выхлопных газов и температуре.

Теперь перейдем к свойствам сенсора. В зависимости от применяемого материала, эти свойства разные. Например, компания Bosch использует в своих технологиях диоксид циркония. Это – пьезокерамика, сварена она по специальной технологии. Свойства материала сенсора таковы, что при повышении его температуры до 300 °С заряды внутри решетки и расстояния между ячейками пьезокерамики рекомбинируются. Внешние плоскости элемента становятся электрохимически активными.

Если к противоположным сторонам сенсора подвести с одной стороны атмосферный воздух, а с другой – поток выхлопных газов, то на обкладках сенсора формируется разность потенциалов. Текущее изменение электроотрицательности масс кислорода с одной и другой стороны керамики рождаетразность потенциалов на обкладках сенсора. Фактор изменения внутренних температурных напряжений керамического тела является базовой составляющей по разности потенциалов, а возникающее изменение потенциала в связи с ионной активностью кислорода – добавочным фактором. В зависимости от процессов внутри двигателя, например обогащения смеси углеводородами, кислорода на выходе становится меньше, так как он в большей степени участвует в их окислении. Соответственно, дифференциальная разница между оставшимся в выхлопе кислородом и его базовым уровнем в атмосфере становится больше и, соответственно, разность потенциалов на обкладках – выше. То есть при обогащенном топливе уровень генерируемого сигнала до стигает 0,9 В.

Если смесь обедняется, то кислорода на выходе больше. Меньше становится разница электроотрицательности сред: атмосферного кислорода и остаточного кислорода в выхлопных газах. Уровень сигнала лямбда-зонда, контролирующего эти процессы, опускается ниже и составляет 0,1–0,2 В. Такой тип зонда называют генераторным. В отличие от терморезистивных зондов из диоксида титана, которые производят, например, японцы. В принципе работы таких датчиков лежит изменение собственного сопротивления сенсорного элемента в зависимости от пропорций остаточного кислорода в выхлопе, относитель но дифференциального атмосферного фактора. Естественно, изменяющееся

Рисунок :Внутреннее устройство лямбда-зонда                                                                    Фото: Нижняя диаграмма отражает работу лямбда-интегратора относительно сигнала регулирующего зонда (верхняя диаграмма)Иллюстрации, схемы и материалы ПО Bosch ESI[tronic],CompacSoft[plus],.SystemSoft Все права принадлежат Robert Bosch GmbH и ООО «Роберт Бош» (РФ)

                   

в цепи напряжение отражает уровень кислорода и стехиометрические пропорции ТВС. Такие зонды обеспечиваются опорным напряжением в сигнальной цепи и поэтому называются пассивными.

Контроллер чутко реагирует на сигналы зонда и каждый раз, когда процесс четко обозначен уровнем сигнала, меняет направление регулирования на противоположное. Эта функция называется «лямбда-интегратор».

Вернемся к свойствам генераторных зондов.

В середине амплитуды и фазовой дистанции мы можем отметить точку А (рис.), которая является расчетной величиной коэффициента лямбда и рав на 1, то есть это расчетная точка стехиометрии. Ответные корректировки по впрыску – беднее, богаче, беднее и так далее, которые делает контроллер, называются функцией лямбда-интегратора (фото, нижняя диаграмма).

www.abcbuch.ru

ABCbuch - Открытая книга диагноста

Уважаемые посетители!

Данный сайт предоставляет возможность ознакомиться с книгой под названием "Открытая книга диагноста"автор И.В. Михалевский, 2012г.

«Открытая книга диагноста» — открыта для всех!Знание — сила. А знание, подкрепленное собственным опытом, — двойная сила

    Игорь Михалевский, старший тренер, заместитель руководителя учебно-консультационного центра ООО «Роберт Бош», представил свои профессиональные наработки в книге «Открытая книга диагноста».      — В моей домашней библиотеке немало книг об автомобильном ремонте и диагностике бортовых электронных систем. Однажды я обратил внимание на то, что большинство таких книг и сервисных изданий больше напоминают выдержки из раздела «Руководство по техническому ремонту и эксплуатации». Их просто неинтересно читать. А ведь автомобильный мир с новыми технологиями и возможностями, реальная жизнь автосервиса и его сотрудников настолько многообразны и интегрированы в наше современное общество, что впору создавать об этом сценарии для кинофильмов.     И я решил об этом написать. Моя книга не только о развитии техники — она о буднях диагноста в дилерском авторемонтном объединении. За период работы в крупной транснациональной компании Bosch мне и моим коллегам удалось творчески сочетать теорию и практику. Это позволяет объяснять сложные термины просто и, если потребуется, путем технического экспромта находить решения по самым каверзным вопросам.    Когда в учебный класс входят слушатели-специалисты автомобильных станций технического обслуживания Бош Авто Сервис, преподаватель должен быть способным сказать: «Мы с вами одной крови — вы и я!» Эту планку профессионального мастерства я стремлюсь повысить и преодолеть на каждом своем семинаре и учебном курсе. Такие же требования ко всем специалистам служб Бош Авто Сервис. Доверие клиентов, как общий знvfcnаменатель бизнеса, формируют общение и качество работы.    В моей книге — собственный опыт, конкретные примеры, реальные люди и ответы на самые популярные вопросы. Какое диагностическое и программное оснащение создано компанией Bosch для мультимарочного обслуживания автомобилей? Что определяет правильный вектор диагностики, какие конкретные методы и сервисные решения являются продуктивными в работе специалиста? И сочетаются ли коммерческие амбиции с профессиональной честностью?

Ведомости Бош, №1 апрель 2013

www.abcbuch.ru