Истребитель J2M3 «Raiden» (Япония). J2M raiden книги


Истребитель J2M3 "Raiden". Исторический Справочник

J2M3 "Raiden"

Когда в октябре 1938 г Дзиро Хорикоши провел обсуждения с техническим штабом авиации флота направлений совершенствования вооружений, впервые была высказана идея отказаться от превалировавших тогда требований высокой маневренности и большой дальности полета в пользу высокой скорости и большей скороподъемности. Правда, до немедленной реализации этих решений дело не дошло.

Почти год проект скоростного перехватчика находился под спудом: Дзиро Хорикоши и его конструкторы были заняты разработкой истребителя А6М1, в результате официальные требования к такому перехватчику задержались до сентября 1939 г. Задания 14-Си предусматривали создание самолета с максимальной скоростью 600 км/ч на высоте 6000 м и временем набора высоты 5000 м за 5,5 мин. При этом посадочная скорость ограничивалась 130 км/ч, а взлетная дистанция без встречного ветра 300 метрами. Продолжительность полета на полном газу должна была быть не менее 45 мин. Вооружение планировалось по образцу А6М2, и впервые флот потребовал установку бронеспинки в кабине пилота. Спецификации вообще не упоминали о маневренности, а выбор двигателя оставался на усмотрение Хорикоши.

 

 

После исследования достоинств двигателя жидкостного охлаждения Айчи "Ацута" мощностью 1200 лс и двигателя воздушного охлаждения Мицубиси "Касей" мощностью 1430 лс, Хорикоши решил остановиться на последнем, несмотря на его большие габаритные размеры и худшую экономичность, зато обладавшего большей мощностью. Чтобы свести к минимуму недостаток большого лба двигателя "Касей" 13, винт приводился через длинный вал, а специальный вентилятор для охлаждения двигателя позволил сократить сечение капота. Крыло получило тонкий ламинарный профиль и боевые закрылки, улучшившие маневренность. Для еще большего снижения лобового сопротивления кабина пилота получила приземистый фонарь с широким плоским лобовым стеклом. Разработка планера продвигалась быстро, но возникли трудности с охлаждением двигателя и доводкой ламинарного профиля. Кроме того, приоритетом пользовалась доводка серии истребителя А6М. В результате первый опытный J2M1 был готов только в феврале 1942 г.

Впервые истребитель был облетан 20 марта 1942 г под управлением пилота-испытателя Мицубиси Кацузо Симо. Испытания почти сразу были прерваны из-за технических проблем. Основные стойки шасси первоначально совершенно невозможно было убрать на скорости выше 160 км/ч. В результате стойки дважды переделывались. Тем не менее, самолет оказался устойчивым в полете и хорошо управлялся, и флот решил перевести его испытания на базу в Сузуке. Полеты войсковых пилотов привели к тем же неприятным выводам, которые сделали еще испытатели фирмы; добавилось только еще одно плохой обзор из-под низкого фонаря. Механизм изменения шага винта был ненадежным, скорость и скороподъемность оказались ниже задания, а обзор был признан недостаточным. Флот потребовал по результатам испытаний существенно доработать четвертый опытный самолет.

Для начала плоское лобовое стекло изменили на искривленное со вставкой плоского бронестекла. Hенадежный двигатель "Касей" 13 с его удлиненным валом был заменен на двигатель "Касей" 23а MK4R-A, приспособленный специально для использования охлаждения с помощью вентилятора. Двигатель получил индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров и систему впрыска водно-спиртовой смеси. Длина носовой части была сокращена, что улучшило обзор пилоту во время посадки. После этих доработок Мицубиси была уверена в достижении на J2M2 заданных требований.

Эти надежды сбылись, и в октябре 1942 г самолет был запущен в серию под обозначением морской истребитель-перехватчик "Рейден" ("Гром") модель 11. К несчастью, освоение производства постоянно задерживалось из-за проблем с двигателем "Касей" 23а он был первым среди японских двигателей, оснащенный системой впрыска водно-метаноловой смеси. Густой выхлоп дыма на максимальном газе удалось устранить введением системы непосредственного впрыска топлива и водно-спиртовой смеси, зато труднее оказалось бороться с вибрацией мотора. Hа некоторых режимах работы винтомоторной группы вибрация превышала все разумные пределы. Это удалось решить одновременной установкой демпферов на мотораму и доработкой винта. Эти проблемы и приоритетность производства "Рейзена" привели к очень медленному разворачиванию производства "Рейдена" за первые шесть месяцев серийного производства было выпущено только 14 машин, включая три опытных J2M1. К тому же производство было остановлено после двух аварий.

Первая из них произошла 16 июня 1943 г на взлете, погибли и машина, и пилот, а сотрудники Мицубиси были в недоумении. Через месяц в такой же ситуации оказался десятый J2M2, но пилот сумел сохранить самообладание и машину, быстро выпустив шасси. Осмотр самолета показал, что хвостовое колесо после уборки вывернуло подкос, зажав проводку управления. Органы управления были тут же доработаны, чтобы исключить такую ситуацию. После этого начались поставки "Рейденов" модели 11 в 381 кокутай в Тоджехоси к югу от Hагойи.

К несчастью, проблемы на этом не закончились, разрабатывалось сразу несколько моделей, производство медленно набирало обороты, и в результате за следующий финансовый год был сдан только 141 самолет. К моменту начала перевооружения 381 кокутая был уже выпущен первый J2M3. При том же двигателе Касей 23а новая модель получила усиленное крыло с четырьмя 20 мм пушками тип 99 две модели 2 под обтекателями и две модели 1 с меньшим темпом стрельбы, полностью вписанные в профиль крыла. Фюзеляжные пулеметы были сняты. J2M3 первоначально производился параллельно с J2M2, а вскоре стал основной серийной моделью "Рейдена". Войсковые пилоты все еще критиковали плохой обзор из кабины, который на новой модели даже ухудшился. В результате в июне 1944 г флот решил основным перехватчиком избрать более скоростной "Сиден" Каваниси, а "Рейден" оставить в производстве до готовности "Реппу" разработки Мицубиси. Тем не менее продолжались работы по повышению высотности Рейдена.

Были разработаны два варианта высотного перехватчика, наиболее интересным из них был J2M4 модель 34 с турбокомпрессором для двигателя "Касей" 23с MK4R-C. Турбокомпрессор монтировался за кабиной, большой воздухозаборник был слева на капоте. С турбокомпрессором мощность на высоте 9200 м достигала 1420 лс, тогда как на обычном Касей 23а такая мощность достигалась только на высоте 4800 м. Место в фюзеляже при этом осталось еще и для пары 20 мм пушек, установленных под углом к горизонту. J2M4 мог на высоте 9200 м развивать скорость 660 км/ч. Эта модель могла стать серьезной угрозой для американских В-29, совершавших налеты на Японию практически на потолке полета тогдашних японских истребителей. Hо проблемы с турбокомпрессором позволили выпустить только два опытных самолета. Второй высотной версией "Рейдена" была модель 33 J2M5, оказавшаяся более удачной. Модель 33 сохранила планер J2M4 с широким фонарем улучшенного обзора. J2M5 был оснащен двигателем "Касей" 26а MK4U-A с трехскоростным нагнетателем и оказался самым скоростным из "Рейденов": на высоте 6800 м скорость достигала 700 км/ч.

К тому времени, когда J2M5, впервые полетевший в мае 1944 г, уже закончил войсковые испытания, военная ситуация изменилась для Японии к худшему: она стала объектом бомбардировок американских В-29. В результате "Рейден" вновь стал популярен, и модель J2M5 запустили в серию на морском авиационном арсенале в Коза, который, правда, выпустил только несколько машин. Сама Мицубиси выпустила 260 "Рейденов" модели 21 и 34 модели 33, доведя производство на головной компании до 476 машин.

Трофейный "Райден" на сравнительных испытаниях. Рядом - английский "Спитфайр".

Hа Мицубиси были также разработаны и выпущены еще несколько модификаций истребителя, впрочем, отличавшихся от серийных моделей лишь незначительно. Так, был выпущен 21 J2M3a модель 21А, который отличался от J2M3 только заменой 20 мм крыльевых пушек тип 99 модель 1 на тип 99 модель 2 в подкрыльевых обтекателях. Был выпущен один J2M6 модель 31, представлявший собой планер J2M3 с более просторной кабиной и куполообразным фонарем от J2M5. Планировалась и подобная модернизация J2M3a и J2M6a. В планах остался также J2M7 модель 23 планер J2M3, оснащенный двигателем "Касей" 26а, а варианты J2M5a и J2M7a должны были получить новый фонарь кабины и четыре 20 мм пушки модель 2. При этом J2M5a планировалось производить с самого начала, а J2M7a переделывать из планеров J2M3. Правда, до конца войны ни один из них не был выпущен ни в одном экземпляре. Последний планировавшийся вариант должен был получить по настоянию пилотов, все еще жалующихся на плохой обзор, фонарь по образцу "Рейзена" и срезанный за кабиной гаргрот.

"Рейдены" в небольшом числе использовались над Филиппинами, а в основном для обороны метрополии. В этой роли истребитель, обладавший мощным вооружением и достаточными летными характеристиками, был признан японскими пилотами наилучшим для перехвата бомбардировщиков. В частях технического обслуживания "Рейдены" часто дорабатывались, некоторые даже оснащались наклонными 20 мм пушками по образцу J2M4. Hо постоянные технические проблемы и колебания руководства привели к тому, что, к счастью для союзников, Рейдены были слишком немногочислены и появились поздно.

Тактико-технические характеристики J2M3 (J2M2):

Тип - одноместный истребитель-перехватчик Двигатель - Мицубиси MK4R-A Касей 23а; 14-цилиндровый воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1800 лс и 1410 лс на высоте 4800 м Вооружение: 2x20 мм крыльевые пушки тип 99 модель 2 2x20 мм крыльевые пушки тип 99 модель 1 (2x7,7 мм синхронных пулемета тип 97) 2x60 кг бомбы Максимальная скорость - 580 (590) км/ч на 5300 (5450) м Крейсерская скорость - 350 км/ч Время подъема на высоту 6000 м - 6,2 (5,6) мин Потолок - 11 700 м Дальность полета - 1900 км Вес: пустого - 2460 (2348) кг взлетный - 3435 (3210) кг Размеры: размах крыла - 10,8 м длина - 9,945 (9,695) м высота - 3,945 (3,875) м площадь крыла - 20,05 кв.м

Вернуться в

АВИАЦИЮ ЯПОНИИ

Вернуться в

АВИАЦИЮ

Вернуться в

ЭНЦИКЛОПЕДИЮ

Вернуться в

КАРТУ САЙТА

historius.narod.ru

Истребитель J2M3 «Raiden» (Япония) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Японский истребитель-перехватчик J2M3 «Raiden» образца 1942 года. Боевое применение, характеристики и конструкция самолета»

Японский истребитель-перехватчик времен Второй Мировой войны, «Рейден» J2M3.

История создания истребителя-перехватчика J2M1 «Raiden»

J2M1- Перехватчик для японских ВВС

Японские ВВС перед Второй Мировой войной делали ставку на высокоманевренные истребители, способные совершать глубокие рейды, и наносить поражения противнику на его территории. Однако Дзиро Хорикоши — известный японский авиаконструктор (в том числе конструктор истребителя «A6M Зеро») придерживался точки зрения, что неплохо было бы иметь на вооружении и самолет другого типа — скоростной и скороподъемный. Перехватчик, другими словами.

Однако одержимой идеей войны на чужой территории японской военной знати, перехватчик был не нужен. Тем не менее, хотя и поздно, но требования к такому самолету были выданы, произошло это в сентябре 1939 г.

Техзадание 14-Си предусматривало создание самолета с максимальной скоростью 600 км/ч на высоте 6000 м и временем набора высоты 5000 м за 5,5 мин. При этом посадочная скорость ограничивалась 130 км/ч, а взлетная дистанция без встречного ветра 300 метрами. Продолжительность полета на полном газу должна была быть не менее 45 мин. Вооружение планировалось по образцу истребителя А6М2, и впервые флот потребовал установку бронеспинки в кабине пилота. Спецификации вообще не упоминали о маневренности, а выбор двигателя оставался на усмотрение Хорикоши.

Прототип «Рейдена», один из первых японских истребителей-перехватчиков типа J2

В воздух будущий J2 «Raiden» (под обозначением J2M1) поднялся 20 марта 1942 г под управлением пилота-испытателя Мицубиси Кацузо Симо, но испытания не удались из-за проблем со стойками шасси. Позже, список проблем только расширился, пилоты ругали плохой обзор из-под низкого фонаря кабины, механизм изменения шага винта был ненадежным, скорость и скороподъемность оказались ниже задания, а обзор был признан недостаточным.

Дзиро Хорикоши было над чем задуматься.

Рождение истребителя J2M2 «Raiden»

Четвертый прототип перехватчика J2M1 был подвергнут радикальной переработке. Хорикоши решил буквально начать с нуля и выбрал в качестве силовой установки двигатель воздушного охлаждения Мицубиси «Касей 13» мощностью 1430 л.с. «Касей» был не только мощным, но и весьма габаритным двигателем, из-за чего у самолета получался весьма крупный «нос» и плохой обзор вперед. Эту проблему удалось решить за счет винта приводящегося в движение через длинный вал, что позволило сократить сечение капота, однако потребовало установки специального вентилятора для охлаждения двигателя.

Крыло получило тонкий ламинарный профиль и боевые закрылки, улучшившие маневренность. Для снижения лобового сопротивления кабина пилота получила приземистый фонарь с широким плоским лобовым стеклом.

Прототип «Рейдена» J2M3 — наиболее массового из выпущенных вариантов истребителя-перехватчика

Из-за проблем с охлаждением двигателя (и тем, что приоритет в производстве был отдан истребителю А6М), доводка J2M1 затянулась до февраля 1942 г. В итоге от «Касей 13» (вместе с длинным валом) удалось отказаться в пользу «Касей 23А» MK4R-A, специально приспособленного для охлаждения с помощью вентилятора, лобовое остекление кабины получило броневставку, а длину носовой части самолета удалось сократить, значительно улучшив обзор пилота.

В октябре 1942 г., морской истребитель-перехватчик J2M2 «Raiden» («Гром») был принят флотской комиссией и запущен в серийное производство, получив одновременно с этим и армейское наименование «модель 11«.

Производство и эксплуатация истребителя-перехватчика J2M2 «Raiden»

Производство истребителя-перехватчика J2M2 «Raiden» шло медленно и с трудом. Двигатель «Касей 23А» был первым среди японских двигателей, оснащенный системой впрыска водно-метаноловой смеси. Если густой выхлоп дыма на максимальном газе удалось устранить введением системы непосредственного впрыска топлива и водно-спиртовой смеси, то с вибрацией мотора на некоторых режимах работы, сперва не удавалось справится никаким средствами. В конечном итоге проблема была решена одновременной установкой демпферов на мотораму и доработкой винта, однако, эти недоработки были далеко не единственными в длинном ряду «доделок», пришедшихся на долю «Рейдена».

Японские пилоты за обсуждение полетного задания, рядом с одним из перехватчиков «Рейден» J2M3

В итоге, за шесть месяцев серийного производства было выпущено всего… 14 самолетов, и это включая три опытных J2M1! Однако и этот тоненький «ручеек» иссяк после того, как в июне-июле 1943 г., одна за другой произошли 2 аварии»рейденов». В первом случае самолет полностью разрушился, но во втором, пилоту удалось посадить неисправную машину и таинственная неисправность была обнаружена — хвостовое колесо после уборки выворачивало подкос и зажимало проводку управления.

Органы управления самолетом были тут же доработаны, и только теперь поставки истребителей-перехватчиков J2M2 начались в войска.

Производство и эксплуатация истребителя-перехватчика J2M3 «Raiden»

Худо-бедно, но к 1944 году 141 «Рейден» J2M2 все-таки сошел с конвейера. Следующий самолет этого типа вышел с уже измененным индексом J2M3. От предшественника обновленный «Рейден» отличался усиленным крылом с четырьмя 20-мм пушками «тип 99» (2 из них с уменьшенным темпом стрельбы), полностью вписанными в профиль крыла. При этом фюзеляжные пулеметы были сняты вовсе.

Модель J2M3 первоначально выпускалась параллельно с J2M2, а вскоре стал основной серийной моделью «Рейдена».

К сожалению, даже после почти полутора сотен выпущенных самолетов, «Рейден» так и не избавился от многочисленных детских болезней, в частности — плохой обзор из кабины в модификации J2M3 не только не улучшился, но даже ухудшился.

В результате в июне 1944 г флот решил основным перехватчиком избрать более скоростной «Сиден» Каваниси, а «Рейден», хотя и оставить в производстве, но только до того, как начнется серийный выпуск истребителя «Реппу» от фирмы Мицубиси.

Чертеж японского истребиля-перехватчика «Рейден» J2M3

Дальнейшие работы по истребителю-перехватчику J2M «Raiden»

В попытке сделать из неудачливого самолета хоть что-то стоящее, Дзиро Хорикоши сфокусировался на создании высотного перехватчика.

Наиболее интересной моделью которого стал «J2M4 модель 34» с турбокомпрессором для двигателя «Касей» 23с MK4R-C. Турбокомпрессор монтировался за кабиной, большой воздухозаборник был слева на капоте. С турбокомпрессором мощность на высоте 9200 м достигала 1420 лс, тогда как на обычном Касей 23а такая мощность достигалась только на высоте 4800 м. Место в фюзеляже при этом осталось еще и для пары 20 мм пушек, установленных под углом к горизонту.

J2M4 мог на высоте 9200 м развивать скорость 660 км/ч. Эта модель могла стать серьезной угрозой для американских В-29, совершавших налеты на Японию практически на потолке полета тогдашних японских истребителей. Hо проблемы с турбокомпрессором позволили выпустить только два опытных самолета.

Второй высотной версией «Рейдена» была «J2M5 модель 33 «, оказавшаяся более удачной. Модель 33 сохранила планер J2M4 с широким фонарем улучшенного обзора, но был оснащен двигателем «Касей» 26а MK4U-A с трехскоростным нагнетателем и оказался самым скоростным из «Рейденов»: на высоте 6800 м скорость достигала 700 км/ч.

К тому времени, когда J2M5, впервые полетевший в мае 1944 г, уже закончил войсковые испытания, военная ситуация изменилась для Японии к худшему: она стала объектом бомбардировок американских В-29. В результате «Рейден» вновь стал популярен, и модель J2M5 запустили в серию на морском авиационном арсенале в Коза, который, правда, выпустил только несколько машин. Сама Мицубиси выпустила 260 «Рейденов» модели 21 и 34 модели 33, доведя производство на головной компании до 476 машин.

Естественно, даже это число машин исправить ситуацию уже никак не могло.

Характеристики истребителя J2M3 «Raiden»

Страна: Япония
Тип: Истребитель-перехватчик
Год выпуска: 1942 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1х Мицубиси MK4R-A «Касей 23а» воздушного охлаждения, мощностью 1410 л.с. (на высоте 4800 м.).
Максимальная скорость: 580 км/ч
Практический потолок: 11 700 м
Дальность полета: 1900 км
Масса пустого: 2,5 тонн
Максимальная взлетная масса: 3,44 тонн
Размах крыльев: 10,8 м
Длина: 9,95 м
Высота: 3,95 м
Площадь крыла: 20,05 кв.м.
Вооружение: 2х 20-мм крыльевые пушки «тип 99» модель 2, 2х 20 мм крыльевые пушки «тип 99» модель 1, доволнительно мог принимать 2х 60 кг бомбы

Характеристики приведены для истреителя-перехватчика модели J2M3 «Raiden»

Боевое использование истребителя-перехватчика J2M «Raiden»

В боевых условиях J2M «Рейдены» в небольшом числе использовались над Филиппинами, а в основном для обороны метрополии. В этой роли истребитель, обладавший мощным вооружением и достаточными летными характеристиками, был признан японскими пилотами наилучшим для перехвата бомбардировщиков.

В частях технического обслуживания «Рейдены» часто дорабатывались, некоторые даже оснащались наклонными 20-мм пушками по образцу J2M4. Hо постоянные технические проблемы и колебания руководства привели к тому, что, к счастью для союзников, Рейдены были слишком немногочисленны и появились поздно.

Hа Мицубиси были также разработаны и выпущены еще несколько модификаций истребителя, впрочем, отличавшихся от серийных моделей лишь незначительно. Так, был выпущен 21 «J2M3А модель 21А», который отличался от J2M3 только заменой 20 мм крыльевых пушек тип 99 модель 1 на тип 99 модель 2 в подкрыльевых обтекателях.

Также был выпущен один «J2M6 модель 31», представлявший собой планер J2M3 с более просторной кабиной и куполообразным фонарем от J2M5. Планировалась и подобная модернизация J2M3a и J2M6a.

Модель истребителя-перехватчика «Рейден» J2M3. Хорошо видно, что «Рейден» — довольно «крупный» истребитель.

В планах остался также J2M7 модель 23 планер J2M3, оснащенный двигателем «Касей» 26а, а варианты J2M5a и J2M7a должны были получить новый фонарь кабины и четыре 20 мм пушки модель 2. При этом J2M5a планировалось производить с самого начала, а J2M7a переделывать из планеров J2M3. Правда, до конца войны ни один из них не был выпущен ни в одном экземпляре. Последний планировавшийся вариант должен был получить по настоянию пилотов, все еще жалующихся на плохой обзор, фонарь по образцу «Рейзена» и срезанный за кабиной гаргрот, но, этим планам уже не суждено было сбыться.

«Рейден» до самой капитуляции Японии оставался «подающим надежды», но, к сожалению, так и не раскрывшим свой боевой потенциал истребителем-перехватчиком.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет.

armedman.ru

J2M Raiden Истребитель-перехватчик - Mitsubishi

Истребитель-перехватчикь

Mitsubishi

© Михаил Быков

Mitsubishi Raiden J2M-3 Model 21, 302 Kokutai, весна 1945 г.

Самолет «Райден» (Удар грома) был сконструирован в качестве преемника легендарного "Зеро", однако первоначалные ожидания не оправдались. Работа над машиной шла очень долго, и когда истребитель был принят наконец на воооружение, оказалось, что он лишь ненамного превосходит своего предшественника.

Разработка самолета, осложненная техническими проблемами, продвигалась вперед крайне медленно, в первую очередь из-за того, что приоритет в работах по-прежнему отдавался совершенствованию истребителя «Зеро». Поэтому первый опытный образец перехватчика, обозначенного J2M1, впервые поднялся в воздух лишь 20 марта 1942 года.

Последующая модификация J2M2 имела новый более мощный двигатель MK4R-A 1800 л. с. Благодаря его конструкции удалось улучшить обзор из кабины, от длинного вала отказались (двигатель имел свой вентилятор охлаждения), его носовая часть стала короче. Следует отметить, что мотор MK4R-A имел индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров и впервые в Японии был оснащен системой впрыска водно-метаноловой смеси для кратковременного повышения мощности. Вместо прежнего трехлопастного воздушного винта установили четырехлопастной. Модернизированный самолет получил обозначение J2M2 и в октябре 1942 года был принят на вооружение японского флота как «морской истребитель-перехватчик тип 2 модель 11». Тогда же ему присвоили название «Райден».

В марте 1943 года количество изготовленных «Райденов» составило всего 14 экземпляров, включая опытные образцы, еще через год их число достигло 141. Параллельно с J2M2 фирма «Мицубиси» наладила выпуск четырехпушечного J2M3, который позднее стал основным вариантом «Райдена». Фюзеляжные пулеметы сняли, а в крыле усиленной конструкции разместили четыре 20-мм пушки «тип 99» (две из них «модели 2» расположили в подкрыльевых обтекателях, а еще две «модели 1» с меньшим темпом стрельбы смонтировали непосредственно в плоскостях крыла).

В небольшом количестве выпускался J2M5, оснащенный двигателем MK4U-A «Касей» 26а с приводным трехскоростным нагнетателем. Эта модификация носила также обозначение «модель 33» и отличалась более широким фонарем кабины с улучшенным обзором. Из всех «Райденов» J2M5 был самым скоростным - на высоте 6800 м его скорость достигала 615 км/ч. Выше мощность двигателя быстро уменьшалась. Если на взлете она составляла 1820 л. с., то на высоте 7200 м мощность мотора падала до 1310 л. с. Летные испытания J2M5 начались в мае 1944 года, когда в преддверии американских воздушных налетов на Японию возросла потребность императорского флота в истребителях-перехватчиках. В связи с этим выпуск «Райденов» вновь получил необходимый приоритет.

Однако сложности с поставками сырья, отсутствие необходимых комплектующих агрегатов из-за постоянных бомбардировок японских промышленных предприятий сильно повлияли на количество выпущенных «Райденов». До конца войны фирма «Мицубиси» построила только 476 истребителей этого типа, в том числе 155 J2M2, 260 J2M3 и 34 J2M5.

J2M2 J2M3 ГеометрияМассы, кгСиловая установкаЛётные данныеВооружение
Экипаж, чел. 1 1
Размах крыла, м 10.80 10.80
Площадь крыла, м2 20.05 20.05
Длина самолета, м 9.69 9.94
Высота самолета, м 3.95 3.95
Пустого 2350 2460
Нормальная 3210 3435
1xПД Mitsubishi MK4R-A 13 23а
Мощность, л.с. 1800 1800
Максимальная скорость, км/ч 590 580
на высоте, м 5450 5300
Время набора высоты 6000м мин 5.6 6.2
Практический потолок, м 11 700 11 700
Дальность полета max, км 925 925
20-мм пушки тип 99/модель 1 2 2
20-мм пушки тип 99/модель 2 2 2
Бомб, кг 2x60 2x60

Источники

  • "50 лучших истребителей Второй мировой войны" /Корнюхин Г.В./
  • "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/

www.airpages.ru

Mitsubishi J2M “Raiden” - aviArmor

Истребитель – перехватчик

<oсти,nbsp;< o:p>

Когда в октябре 1938года Дзиро Хорикоси провел обсуждения с техническим штабом авиации флотанаправлений совершенствования вооружений, впервые была высказана идеяотказаться от превалировавших тогда требований высокой маневренности и большойдальности полета в пользу высокой скорости и большей скороподъемности. Правда,до немедленной реализации этих решений дело не дошло. Почти год проектскоростного перехватчика находился под спудом — Дзиро Хорикоси и егоконструкторы были заняты разработкой истребителя А6М1, в результате официальныетребования к такому перехватчику задержались до сентября 1939 г. Задания 14-Shi предусматривалисоздание самолета с максимальной скоростью 600 км/ч на высоте 6000 м и временемнабора высоты 5000 м за 5,5 мин. При этом посадочная скорость ограничивалась130 км/ч, а взлетная дистанция без встречного ветра — 300 метрами.Продолжительность полета на полном газу должна была быть не менее 45 мин.Вооружение планировалось по образцу А6М2, и впервые флот потребовал установкубронеспинки в кабине пилота. Спецификации вообще не упоминали о маневренности,а выбор двигателя оставался на усмотрение Хорикоси. После исследованиядостоинств двигателя жидкостного охлаждения Aichi “Atsuta”мощностью 1200 л.с. и двигателя воздушного охлаждения Mitsubishi “Kasei”мощностью 1430 л.с., Хорикоси решил остановиться на последнем, несмотря на егобольшие габаритные размеры и худшую экономичность, зато обладавшего большеймощностью. Чтобы свести к минимуму недостаток большого “лба” двигателя “Kasei”-13,винт приводился через длинный вал, а специальный вентилятор для охлаждениядвигателя позволил сократить сечение капота. Крыло получило тонкий ламинарныйпрофиль и боевые закрылки, улучшившие маневренность. Для еще большего снижениялобового сопротивления кабина пилота получила приземистый фонарь с широким,плоским лобовым стеклом. Разработка планера продвигалась быстро, но возниклитрудности с охлаждением двигателя и доводкой ламинарного профиля. Кроме того,приоритетом пользовалась доводка серии истребителя А6М. В результате первыйопытный J2M1 был готов только в феврале 1942 г. Впервые истребитель былоблетан 20 марта 1942 года под управлением пилота-испытателя Mitsubishi Кацузо Симо. Испытания почти сразу были прерваны из-затехнических проблем. Основные стойки шасси первоначально совершенно невозможнобыло убрать на скорости выше 160 км/ч. В результате стойки дваждыпеределывались. Тем не менее самолет оказался устойчивым в полете и хорошоуправлялся, и флот решил перевести его испытания на базу флота в Сузуке. Полетывойсковых пилотов привели к тем же неприятным выводом, которые сделали ещеиспытатели фирмы: добавилось только еще одно — плохой обзор из-под низкогофонаря. Механизм изменения шага винта был ненадежным, скорость искороподъемность оказались ниже задания, а обзор был признан недостаточным.Флот потребовал по результатам испытаний существенно доработать четвертыйопытный самолет. Для начала плоское лобовое стекло изменили на искривленное совставкой плоского бронестекла. Hенадежный двигатель “Kasei”-13 с его удлиненнымвалом был заменен на двигатель “Kasei”-23а MK4R-A,приспособленный специально для использования охлаждения с помощью вентилятора.Двигатель получил индивидуальные выхлопные патрубки цилиндров и систему впрыскаводно-спиртовой смеси. Длина носовой части была сокращена, что улучшило обзорпилоту во время посадки. После этих доработок Mitsubishi была уверена вдостижении на J2M2 заданных требований. Эти надежды сбылись, и в октябре1942 года самолет был запущен в серию под обозначением “морскойистребитель-перехватчик “Raiden” (Гром) модель II”. Кнесчастью, освоение производства постоянно задерживалось из-за проблем сдвигателем “Kasei”-23а — он был первым среди японских двигателей,оснащенный системой впрыска водно-метаноловой смеси. Густой выхлоп дыма намаксимальном газе удалось устранить введением системы непосредственного впрыскатоплива и водно-спиртовой смеси, зато труднее оказалось бороться с вибрациеймотора. Hа некоторых режимах работы винто-моторной группы вибрация превышалавсе разумные пределы. Это удалось решить одновременной установкой демпферов намотораму и доработкой винта. Эти проблемы и приоритетность производства “Reisen”привели к очень медленному разворачиванию производства “Raiden” —за первые шесть месяцев «серийного» производства было выпущено только14 машин, включая три опытных J2M1. К тому же производство было остановленопосле двух аварий. Первая из них произошла 16 июня 1943 года на взлете, погиблии машина, и пилот, а сотрудники Mitsubishi были в недоумении.Через месяц в такой же ситуации оказался десятый J2M2, но пилот сумел сохранитьсамообладание и машину, быстро выпустив шасси. Осмотр самолета показал, чтохвостовое колесо после уборки вывернуло подкос, зажав проводку управления.Органы управления были тут же доработаны, чтобы исключить такую ситуацию. Послеэтого начались поставки “Raiden” “модели 11” в381-й кокутай в Тоджехоси к югу от Hагойи. К несчастью, проблемы на этом незакончились, разрабатывалось сразу несколько моделей, производство медленнонабирало обороты, и в результате за следующий финансовый год был сдан только141 самолет. К моменту начала перевооружения 381-го кокутая был уже выпущенпервый J2M3. При том же двигателе “Kasei”-23а новая модельполучила усиленное крыло с четырьмя 20-мм пушками “тип 99” — две “модели 2” подобтекателями и две “модели 1” с меньшим темпом стрельбы, полностью вписанные впрофиль крыла. Фюзеляжные пулеметы были сняты. J2M3 первоначально производилсяпараллельно с J2M2, а вскоре стал основной серийной моделью “Raiden”.Войсковые пилоты все еще критиковали плохой обзор из кабины, который на новоймодели даже ухудшился. В результате в июне 1944 г флот решил основнымперехватчиком избрать более скоростной Kawanishi “Sinden”,а “Raiden” оставить в производстве до готовности “Reppu”разработки Mitsubishi.

Тем не менеепродолжались работы по повышению высотности “Raiden”. Были разработаны дваварианта высотного перехватчика, наиболее интересным из них был J2M4“модель 34” с турбокомпрессором для двигателя “Kasei”-23с MK4R-C.Турбокомпрессор монтировался за кабиной, большой воздухозаборник был слева накапоте. С турбокомпрессором мощность на высоте 9200 м достигала 1420 л.с.,тогда как на обычном “Kasei”-23а такая мощностьдостигалась только на высоте 4800 м. Место в фюзеляже при этом осталось еще идля пары 20-мм пушек, установленных под углом к горизонту. J2M4 мог на высоте9200 м развивать скорость 660 км/ ч. Эта модель могла стать серьезной угрозойдля американских В-29, совершавших налеты на Японию практически на потолкеполета тогдашних японских истребителей. Hо проблемы с турбокомпрессоромпозволили выпустить только два опытных самолета. Второй высотной версией “Raiden” была“модель 33” J2M5, оказавшаяся более удачной. “Модель 33” сохранилапланер J2M4 с широким фонарем улучшенного обзора. J2M5 был оснащен двигателем “Kasei”-26аMK4U-A с трехскоростным нагнетателем и оказался самым скоростным из “Raiden” —на высоте 6800 м скорость достигала 700 км/ч. К тому времени, когда J2M5,впервые полетевший в мае 1944 г, уже закончил войсковые испытания, военнаяситуация изменилась для Японии к худшему она стала объектом бомбардировокамериканских В-29. В результате “Raiden” вновь сталпопулярен, и модель J2M5 запустили в серию на морском авиационном арсенале вКоза, который, правда, выпустил только несколько машин. Сама Mitsubishi выпустила 260 “Raiden” “модели 21” и 34“модели 33”, доведя производство на головной компании до 476 машин. Hа Mitsubishi были также разработаны и выпущены еще несколько модификацийистребителя, впрочем, отличавшихся от серийных моделей лишь незначительно. Так,был выпущен 21 J2M3a “модель 21А”, который отличался от J2M3 только заменой20-мм крыльевых пушек “тип 99 модель 1” на “тип 99 модель 2” в подкрыльевыхобтекателях.

Был выпущен один J2M6“модель 31”, представлявший собой планер J2M3 с более просторной кабиной и куполообразнымфонарем от J2M5. Планировалась и подобная модернизация J2M3a — вариант J2M6a. Впланах остался также J2M7 “модель 23” — планер J2M3, оснащенныйдвигателем “Kasei”-26а, а варианты J2M5a и J2M7a должны былиполучить новый фонарь кабины и четыре 20-мм пушки “модель 2”. При этом J2M5aпланировалось производить с самого начала, а J2M7a переделывать из планеровJ2M3. Правда, до конца войны ни один из них не был выпущен ни в одномэкземпляре. Последний планировавшийся вариант должен был получить по настояниюпилотов, все еще жалующихся на плохой обзор, фонарь по образцу “Raisen”и срезанный за кабиной гаргрот. “Raiden” в небольшом числеиспользовались над Филиппинами, а в основном для обороны метрополии. В этойроли истребитель, обладавший мощным вооружением и достаточными летнымихарактеристиками, был признан японскими пилотами наилучшим для перехватабомбардировщиков. В частях технического обслуживания “Raiden” частодорабатывались, некоторые даже оснащались наклонными 20-мм пушками по образцуJ2M4. Hо постоянные технические проблемы и колебания руководства привели ктому, что, к счастью для союзников, “Raiden” были слишкомнемногочисленны и появились поздно.

ЧЕРТЕЖИ 1  ЧЕРТЕЖИ 2

Тактико-технические данные истребителя — перехватчика Mitsubishi J2M3 “Raiden”:

Длина – 9,95 м

Размах крыла – 10,80 м

Площадь крыла – 20,05м.кв.

Вес пустого \ взлётный –2460 \ 3435 кг

Скорость – 580 км\ч

Скороподъёмность (времянабора высоты) – 967 м\мин

Дальность – 1900 км

Потолок – 11700 метров

Экипаж – один человек

Двигатель – одинзвездообразный Mitsubishi MK4RA «Kasei”-23a,мощностью 1800 л.с.

Вооружение — две20-мм крыльевые пушки “тип 99 модель 2” и две 20-мм крыльевые пушки “тип99 модель 1”, две 60-кг бомбы.

aviarmor.net