CAD-проектирование « Домашняя яхт-верфь. Проектирование катера книга


Д.А.Курбатов , "15 проектов судов для любительской постройки". - Мои статьи - Каталог статей

От составителя

Для человека, умеющего владеть столярным инструментом, построить добротную лодку не составляет проблемы. Нужно только обзавестись необходимым материалом и выкроить свободное время. Но и это не является неразрешимой задачей. Было бы желание.

Не проще ли, однако, не тратя труда и времени, отправиться в магазин спортивных товаров и приобрести одну из лодок, которые выставлены там для продажи? Конечно, проще. И нет сомнений, что таким путем пришли к водному туризму многие любители. Канули в прошлое те времена, когда, для того чтобы выйти на воду — на рыбалку или на прогулку, нужно было обязательно превратиться в судостроителя. Сейчас промышленность ежегодно выпускает более 150 тысяч моторных лодок и катеров для продажи населению, и производство их прогрессивно увеличивается. Отдавая должное массовой продукции, нельзя, однако, не оговориться, что даже крупносерийная постройка малых судов не может удовлетворить всего разнообразия требований, которые предъявляются любителями к судам подобного типа. Лодка не автомобиль. Если для автомашин условия эксплуатации практически везде одинаковые — асфальтированное шоссе, в крайнем случае — проселочная дорога, то для лодки они меняются очень сильно, поэтому судно, отлично служащее на одной акватории, может оказаться совершенно непригодным для другой.Если взять север нашей страны, то здесь и в настоящее время редко можно встретить дюралевую плоскодонку, одну из тех, что составляют основную долю судов, выпускаемых для продажи населению. На Белом море, Ладожском и Онежском озерах, в бассейнах питающих их рек предпочтение отдается самодельным, сшитым из досок лодкам, мореходным и неприхотливым в эксплуатации. Дюралевые лодки наилучшим образом привились на юге, где и раньше в обиходе были в основном плоскодонные челны. Так было, однако, до тех пор, пока спокойное течение рек не перекрыли плотины, пока не возникли водохранилища, по площади не уступающие самым крупным озерам.

И вот уже на Днепре мы видим высокобортные катера, способные выдерживать и крутую волну, и шквальный ветер. Но это тоже не заводская продукция. Не будем увеличивать число подобных примеров. Поговорим о другом. Отдых на воде, дальние плавания становятся уделом не только тех, кто привык к спартанским условиям походной жизни. Многие проводят свой отпуск, путешествуя на лодке всей семьей. К сожалению, пригодных для такой цели судов, достаточно комфортабельных, надежных и недорогих, промышленность пока не выпускает. Строят их, как правило, своими руками. Строят любовно, стараясь предусмотреть все необходимое для того, чтобы сделать пребывание на воде со всеми сухопутными удобствами. Существует и еще одна не менее многочисленная группа любителей, которых не удовлетворяет массовая продукция, — это любители скорости. Сорок километров в час, которые можно выжать из дюралевой лодки, им уже кажутся недостаточными. Они начинают искать, выдумывать и, если в результате приложенных усилий им удается получить лишние 5 км, испытывают временное удовлетворение своим трудом, а потом опять принимаются за поиски. Словом, можно заключить, что любительское судостроение не утратило своей привлекательности и в век крупносерийного производства судов. Недаром в США, где промышленность ежегодно выпускает более 250 тысяч катеров и лодок, существует общество, объединяющее любителей-судостроителей, члены которого имеют возможность приобрести интересующие их чертежи, получить требующуюся консультацию. В Советском Союзе издано большое число книг по малому судостроению. Они достаточно подробно знакомят читателей с основными вопросами проектирования и постройки лодок, катеров и яхт. Пользуясь этими сведениями, любители-судостроители могут самостоятельно выбрать размерения и обводы судна, разработать рациональную конструкцию, применить на практике рекомендуемые технологические приемы. При написании данной книги ставилась несколько иная задача. Предположим, что читатели уже знакомы с общими принципами малого судостроения, например, из упомянутых изданий. Теперь нужно претворить свои знания в дело Для этой цели необходим проект. Конечно, разработка такого проекта сама по себе представляет увлекательное занятие, однако при постройке первого в своей жизни судна есть риск допустить непоправимые ошибки, которые сведут на нет затраченные усилия. Начинать все сначала — решиться на это, по крайней мере сразу, может не всякий. Неудача вообще может отбить охоту когда-либо заниматься судостроением самостоятельно. Лучше на первый случай все же иметь готовый проект. В разделе II помещены чертежи и описания 15 малых судов различных типов, рассчитанных на любителей-судостроителей. Приведенные в книге проекты судов «Скиф», «Утка-2», «Кайман», «Косатка», «Белуха», «Суперкосатка», катер-дощаник, «Тюлень», «Креветка» и «Нерпа» разработаны инж. Д. А. Курбатовым, проект тримарана «Тритон»— инж. В. И. Лапиным, моторных лодок «Суперальга» — конструктором М. Плючиньским и «Саламандра» — Н. Паталасом. Чертежи катера «Кальмар» выполнены на основе проекта инж. В. И. Васильева. Этот материал и является основным содержанием данной книги. Конечно, публикуемые проекты далеко не исчерпывают всего многообразия малых судов, которыми могли бы заинтересоваться любители. В основу сделанного отбора были положены следующие соображения.Во-первых, — принцип доступности. Постройка судов, чертежи которых опубликованы в книге, не превышает возможностей, которыми могут располагать любители. Крупные катера были исключены, предпочтение было отдано сравнительно легким судам с подвесными моторами, а из материалов — фанере и дереву. Во-вторых, — принцип разнообразия. В число отобранных не вошли проекты судов, близких по конструкции или одинаковых по назначению. Для того чтобы расширить возможность выбора, некоторые проекты даны в нескольких вариантах при сохранении неизменного теоретического чертежа и основных конструктивных решений. Полностью исключено дублирование заводских проектов, так как лодку, выпускаемую серийно, проще купить, чем построить. Наконец, в-третьих, — принцип достоверности.

Каждое судно, проект которого публикуется, было построено и испытано в различных условиях плавания соответственно своему назначению. Предварительно большая часть проектов была опубликована в сборнике «Катера и яхты». Отзывы, полученные от читателей сборника, а также результаты опытной эксплуатации позволили внести в проекты требующиеся коррективы. В главах, предшествующих описанию проектов, рассматриваются вопросы, имеющие непосредственное отношение к постройке и оборудованию представленных судов. Любители-судостроители обычно испытывают трудности с приобретением материалов. Часто приходится использовать не то, что рекомендовано конструктором, и ограничиваться тем, что имеется под руками. Например, вместо качественной авиационной фанеры применять обычную строительную, вместо клея ВИАМ Б-3 пользоваться казеиновым или каким-либо другим, более доступным клеем. Советы, как поступать в подобных случаях, содержатся в главе 2, посвященной технологии постройки судна.Применение экономичных автомобильных двигателей на катерах затрудняется отсутствием в продаже приспособленных (конвертированных) для работы на судне моделей этих двигателей. В главе 4 «Двигатели и механическое оборудование» содержатся рекомендации по выполнению конверсии собственными силами. Из-за сложности этой работы проекты судов, на которых предусмотрена установка стационарных двигателей, даны также в варианте с подвесными моторами.

Выбор внутренней планировки — задача, при решении которой любитель имеет возможность в полной мере проявить свою фантазию. Однако и здесь нужно знать чувство меры и руководствоваться прежде всего здравым смыслом и основанными на опыте рекомендациями. В главе 3, где рассматриваются эти вопросы, содержатся сведения о вариантах планировки, о размерах и конструкции ее отдельных элементов. Нет смысла пересказывать содержание книги полностью: читатель имеет возможность ознакомиться с ней самостоятельно. Ему же предоставляется и право сделать вывод, насколько авторы сумели справиться с поставленной перед ними задачей. Все замечания будут приняты с благодарностью. Их нужно высылать в адрес издательства: 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8.

Глава 1. Выбор проекта судна.                                  здесь >> Глава 2. Постройка судна.                                         здесь >> Глава 3. Оборудование и снаряжение судна.             здесь >> Глава 4. Двигатели и механическое оборудование.    здесь >> Глава 5. Такелажные и парусные работы.                  здесь >> Глава 6. Гребные лодки.                                            здесь >> Глава 7. Моторные лодки.                                          здесь >> Глава 8. Катера.                                                        здесь >> Глава 9. Яхты.                                                           здесь >> Вы можете скачать книгу в полном объеме одним файлом.Для этого перейдите по ссылке внизу страницы.

superengineer.ucoz.ua

CAD-проектирование « Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Четверть века назад американец Роберт МакНил, по образованию бухгалтер, основал в Сиэтле компанию Robert McNeel & Associates(RMA), ставшую одним из первых реселлеров AutoCAD. Продавая эту набиравшую популярность чертежную систему, Боб раньше других увидел и осознал перспективы трехмерного моделирования, основанного на развитом функционале поверхностей свободной формы. Компания RMA начала разрабатывать соо

yachtshipyard.wordpress.com

Проектирование катеров Пишка А.

Артикул: 00-00005899

В наличии

Автор: Пишка А.

Место издания: Ленинград

Год: 1963

Формат: 70x100/16 (~167x236 мм)

Переплет: Твердая обложка

Страниц: 304

Скачать/полистать/читать on-line

Книга содержит систематизированные данные о 250 построенных катерах и других малых судах, собранные автором в процессе практической его деятельности на верфях и в КБ ФРГ.В книге приводятся весовые характеристики малых судов различных назначений и их оборудования. На основе статистических данных устанавливаются весовые коэффициенты для различных элементов весовой нагрузки. Даются характеристики малых судов различных типов, построенных в предвоенные и послевоенные годы, а также примеры расчетов по некоторым выполненным проектам.Книга рассчитана на широкий круг конструкторов, занимающихся проектированием и постройкой малых судов.ОГЛАВЛЕНИЕОт редактора Из предисловия автора ГЛАВА I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯОптимальная форма корпуса Малые водоизмещающие суда Глиссирующие катера Однореданные катера Катера на подводных крыльях ГЛАВА II. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЛАВНЫХ РАЗМЕРЕНИЙОбщие данные Глиссирующие безреданные и реданные катера ГЛАВА III. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА СУДНАКорпус судка Определение веса двигателя Определение веса монтажных элементов силовой установки ГЛАВА IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ХОДА Безреданные глиссирующие, реданные и катера на подводных крыльях Двухкорпусные суда (катамараны) и их коэффициент относительного водоизмещения Спасательные катера с туннелем гребного винта Моторные суда Небольшие водоизмещающие катера Влияние ограниченной глубины воды и ограниченного сечения канала ГЛАВА V. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ СЕЧЕНИЙ ЧАСТЕЙ КОРПУСА КАТЕРАОбщие положения Нормальная конструкция Конструкция с обшивкой вгладь и пазовыми планками Стрингерная конструкция Конструкция с продольной системой набора Стальная конструкция Конструкция из легкого металла Нормальная деревянная конструкция Деревянная конструкция остроскулого корпуса с обшивкой вгладь и пазовыми планками Деревянная стрингерная конструкция Деревянная конструкция с продольной системой набора Металлические конструкции Примечания Приложения I—IX (вкладки в конце книги)

www.morkniga.ru

Книги

 

Скачать программу DjVuReader для просмотра файлов в формате djvu (электронные книги)

 

Новак Г.М., "Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах." Справочник. Л., «Судостроение», 1977. 288 с.

Главная задача книги - на основании имеющегося опыта постройки и эксплуатации судов широкого потребления, годовой выпуск которых достиг в нашей стране в настоящее время 250 тыс. единиц, дать критерии для объективной оценки современных судов и наметить пути их совершенствования.Книга предназначена для широкого круга специалистов, занимающихся проектированием и Постройкой катеров и лодок массового потребления, их эксплуатацией, перспективным прогнозированием развития малого судостроения и др. Она полезна также лицам, занимающимся самодеятельным конструированием и постройкой малых судов, и студентам, специализирующимся в области малого судостроения.

скачать "Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах"

Новак Г.М., "300 советов по катерам, лодкам, и моторам" Справочник. Л., «Судостроение», 1973. 272 с.

Книга содержит рекомендации по ремонту и модернизации моторных лодок и катеров, их безопасной эксплуатации Она окажется полезной на всех этапах занятий водным туризмом. Чертежи и схемы помогут изготовить оборудование, которое трудно найти в продаже (на сосы, кранцы, леера, утки и др ), раскроить и сшить парус, рассчитать гребной винт под имеющийся двигатель, установить дистанционное управление подвесным мотором, сделать тент и т.п. Материал составлен с учетом запросов читателей научно-популярного сборника «Катера и яхты». Изложение общедоступное. Книга рассчитана на широкий круг любителей водного туризма.

скачать "300 советов по катерам, лодкам, и моторам"

Страшкевич Р.В., «Вихрь» - без секретов: Справочник – Л.: Судостроение, 1990. -288 с.: ил. - (Б-ка журнала ) «Катера и Яхты»

Изложены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов семейства «Вихрь», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту, установке на лодки. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, способы их обнаружения к устранения. Обобщен наиболее цепный опыт любителей-водномоторников по самостоятельной разборке, сборке и усовершенствованию узлои моторов, повышению нх эксплуатационных качеств В приложении приводится полный каталог деталей семи моделей подвесных моторов «Вихрь», выпускаемых с 1972 г. Для любителей-водномоторииков, спортсменов, лиц, эксплуатирующих моторы «Вихрь» на малых судах народно-хозяйственного назначения, работников мастерских по ремонту подвесных моторов.

скачать «Вихрь» - без секретов: Справочник

Зайцев Н.А., Maскалик А.И. Отечественные суда на подводных крыльях – Л.: Судостроение, 1967. —363 с.

В книге систематизированы материалы по проектированию, постройке и эксплуатации отечественных судов на подводных крыльях, созданных коллективом конструкторов под руководством д-ра техн. наук Р. Е. Алексеева. По сравнению с первым изданием книга коренным образом переработана за счет включения в нее новых, ранее не публиковавшихся материалов. В книге описаны особенности проектирования речных судов на малопогруженных подводных крыльях («Ракета», «Метеор», «Спутник»), мелкосидящих судов с частично погруженными гребными винтами («Ракета-М», «Беларусь»), судов с водометными движителями («Чайка», «Беларусь-В», «Буревестник»), морских судов («Комета», «Вихрь»), катеров («Волга», «Чайка» и др. ). Рассмотрены вопросы гидродинамики судов на подводных крыльях, а также их эксплуатационно-экономические показатели. Книга предназначена для специалистов, работающих в области проектирования и постройки судов на подводных крыльях, а также может быть использована студентами кораблестроительных вузов и учащимися техникумов.

скачать "Отечественные суда на подводных крыльях"

Справочник по катерам, лодкам и моторам. Под общей редакцией Г. М. Новака. — 2-е изд., перераб. и доп. — Л.: Судостроение, 1982. — 352 с, ил.

Справочник содержит основные сведения по прогулочно-туристическим моторным и гребным лодкам, катерам, парусным яхтам и лодочным подвесным моторам, выпускаемым промышленностью для продажи населению. Приведены технические характеристики судов, даны рекомендации по повышению эксплуатационных качеств серийных судов и моторов. Рассмотрены общие требования, предъявляемые к конструкции малых прогулочно-туристических и спортивных судов.

скачать "Справочник по катерам, лодкам и моторам"

Фишбейн Е.И., Лодочные моторы "Ветерок". Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник. Л., издательство «Судостроение», 1989. — 184 с.: ил.

 

Изложены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Ветерок», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, способы их обнаружения и устранения. Обобщен опыт многих любителей по самостоятельной разборке, сборке и усовершенствованию узлов мотора, приведены чертежи и схемы специальных приспособлений и устройств, применяемых при разборке и сборке моторов. Имеются справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников. Для любителей-водномоторников, владельцев моторов семейства «Ветерок», может быть использована также работниками ремонтных мастерских.

скачать Лодочные моторы "Ветерок"

Антонов В.В., Романова В.В. Маломерные суда на водоемах России. М., Водный путь, 2006. Стр. 423.

Книга предназначена для подготовки граждан к сдаче экзаменов на право управления маломерными судами в различных районах плавания. В ней подробно освещены вопросы устройства маломерного судна, судовождения, безопасности на водах. Полезная информация содержится в справочных таблицах и приложениях. Изложенные в книге материалы соответствуют требованиям Типовой программы подготовки судоводителей, утвержденной МЧС России.

скачать "Маломерные суда на водоемах России"

"Водометные движители малых судов" Автор: Папир А. Н. Издательство: Судостроение Год издания: 1970 Страниц: 256 Язык: Русский, формат: djvu Размер: 2,5 Мб

В книге изложены (без применения методов высшей математики) физические основы работы водометных движителей малых судов и рассмотрены все основные вопросы, необходимые при расчете, проектировании и изготовлении этих движителей. Даны подробные примеры расчета. Книга предназначена для специалистов, занимающихся разработкой водометных движителей и осевых насосов, студентов соответствующих специальностей и может быть использована широким кругом любителей водно-моторного спорта и туризма. Воспроизведено в оригинальной авторской орфографии издания 1970 года (издательство "Судостроение").

скачать "Водометные движители малых судов"

Алексеев А. Н. Навигация и лоция (для судоводителей маломерных судов). М., Пищевая промышленность, 1979. Стр. 256.

Рассмотрены основы навигации и лоции: даны теоретические обоснования и практические приемы ведения графического счисления и определения места судна в море основными визуальными и радионавигационными способами. Специальные разделы посвящены особенностям навигации в особых условиях, рассмотрено судовождение на промысле. Описаны средства ограждения морских опасностей, содержание морских карт и пособий для плавания. Книга предназначена для подготовки судоводителей маломерных судов промыслового флота валовой вместимостью до 300 регистровых тонн включительно. Полезна капитанам круизных судов и яхт.

 

Название: Моторная лодка. Пособие для любителей.

Автор: Л.Л. Романенко, Л.С. Щербаков

Издательство: "Судостроение"

, 1971 год

Формат: DJVU, размер: 4,3 mb

В книге в популярной форме изложены основы проектирования малотоннажных моторных судов и гребных винтов для них, а также описаны способы любительской постройки судов со стационарными двигателями и подвесными моторами. Приведены основные положения для выбора двигателей и даны некоторые рекомендации по судовой конверсии массовых транспортных и многоцелевых двигателей. Книга рассчитана на широкий круг любителей водно-моторного спорта и туризма. Разделы книги — проектирование легких моторных судов, методика расчета гребных винтов и т. д. — могут быть использованы работниками конструкторских бюро и верфей малотоннажного судостроения.

скачать "Моторная лодка. Пособие для любителей"

Черненок, М.Я., "Пособие судоводителю-любителю" , 1988 г.; Изд-во: "Транспорт"

 

 

Хорошо иллюстрированная книга с цветными навигационными знаками,устройство судна,двигателя,приборы,правил и и др.

 

Лоция внутренних водных путей

Д. К. Земляновский, "Лоция внутренних водных путей" 1988 г.; Изд-во: "Транспорт"

Приводятся сведения о современном состоянии и перспективах развития внутренних водных путей СССР, их транспортная характеристика. Дается описание навигационных опасностей рек, морских устьев, шлюзованных участков водных путей, судоходных каналов, водохранилищ, озер, их ветрового и волнового режимов. Подробно рассмотрено навигационное оборудование водных путей. Изложены сведения о навигационных картах, руководствах для плавания, справочных пособиях, их корректуре. Рассмотрены методы изучения лоции, пользование навигационными картами и радиолокационными пособиями, методы ориентировки по береговым естественным и искусственным предметам.

Название: "Малотоннажные суда из стеклопластика"; автор: X. дю Плесси, Издательство: Судостроение, Год издания: 1979; страниц: 343; Язык: русский; формат: djvu; качество: хорошее; размер: 2.7 Мб.

Подробно рассмотрены процессы сборки корпусов малотоннажных судов из стеклопластиковых заготовок, полученных методами формования. Отмечены особенности достройки и оснащения таких судов и даны рекомендации по их эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. В приложении к книге приведены сведения о материалах и основных технологических процессах производства, даны рекомендации по достройке судов этого типа в условиях верфей. Книга может представить интерес для спортсменов - любителей, эксплуатирующих такие суда или создающих их своими силами.

 

скачать "Малотоннажные суда из стеклопластика"

Книга: "Гребные винты для катеров"; автор: Л. Л. Хейфец; издательство: "Судостроение"; страниц: 200; формат: DJVU; размер: 3.3 Мб; качество: нормальное; язык: русский; год издания: 1980.

 

 

Описание: В книге обобщен опыт проектирования гребных винтов для катеров различной быстроходности, в том числе глиссирующих катеров и катеров на подводных крыльях. Книга рассчитана на инженерно-технических работников проектно-конструкторских бюро и заводов, студентов кораблестроительных специальностей и многочисленных любителей водно-моторного спорта.

 

скачать "Гребные винты для катеров"

 

 

 

< Предыдущая Следующая >
 

waterdrive.ru

Проектирование корпуса лодки в программе Carene

Инструкция на русском языке по проектированию корпуса лодки программой "Carene"

Сначала забудьте про всю вводную лабуду об установке в компьютер и документацию. Ни к чему она совсем. Только голову лишним забивать. Вы должены просто знать, что все расчеты в Карине ведутся в наших Русских Рублях, то есть метрах и граммах. Всё!

Итак:

Первый лист, начало построения лодки, то есть днищевая часть. Нажимаем кнопку Chine 1. Chine можно интерпретировать как Линия Борта, хотя, наверняка, есть нормальное Морское название, которого я не знаю. В общем, нажимаем эту кнопку и выскакивает табличка в которой:

X-Y horizontal plane

Горизонтальные параметры лодки

Length stern-stem LWL

Длина лодки по днищу от кормы до носа.

Position of max beam

Расстояние до самой широкой части судна.

Half max beam

Половина ширины днища (если вставить ширину в 0,5 метра, то общая ширина днища соответственно = 1 метру).

Half width forward

Половина ширины по носу лодки (если строим Джон-Бот, у которого два транца – кормовой и носовой).

Half max afterward

Половина ширины по транцу лодки

Power of X forward (2-4)

Степень округлости носовой части лодки (если смотреть сверху - в плане).

Power of X aft (2-4)

Степень округлости кормовой оконечности лодки.

  

X-Z vertical plane

Вертикальные параметры лодки

Height forward

Высота днищевого загиба по ахтерштевню, то есть по носовой оконечности лодки.

Height aft

Высота по транцу.

Aft S shape

S-фактор, то есть радиусность обводов бортов по транцу.

Forward S shape

То же, но по носовой оконечности.

Deadrise (deg/horizontal)

Угол килеватости днища в градусах, от горизонтали.

Keel advance angle (degree)

Угол килеватости носовой оконечности лодки по килевой части.

Stem incl. (deg/vertical)

Угол наклона носового транца, если он есть, от вертикали.

Transom incl. (deg/vertical)

Угол наклона транца, кормы, от вертикали.

Далее, когда введены все данные, жмем на Validation, то есть Задействовать или проще говоря, Рассчитать. Появляется чертеж днищевой части лодки. Жмем на кнопку Chine 2-3, то есть Линия Борта 2-3. Опять раскрывается новая табличка для заполнения:

Вторая, третья и четвертая Планки.

2nd chine

Вторая Планка

Height forward

Высота борта в носу лодки

Height at B max

Высота борта в самой широкой части лодки

Height after

Высота борта по транцу

1st plank incl. (deg/horizontal)

Угол наклона, развала бортов по первой планке

Chine used

Планка задействована

Stem turned in

Носовой транец повернуть вовнутрь (в случае Джонбота может быть повернут в обеих направлениях)

Transom turned in

Транец повернуть вовнутрь

  

3rd chine

Третья Планка

Height forward

Высота в носу лодки

Height at B max

Высота в самой широкой части лодки

Height after

Высота по транцу

2nd plank incl. (deg/horizontal)

Угол наклона, развала, бортов по второй планке

Shear line

Линия обрезки бортов

  

4th chine

Четвертая Планка

Height forward

Высота в носу лодки

Height at B max

Высота в самой широкой части лодки

Height after

Высота по транцу

3rd plank incl. (deg/horizontal)

Угол наклона, развала, бортов по третьей планке

Опять, жмем Validation и сразу получаем чертеж лодки с тем количеством бортовых планок, которое Вам необходимо.

Далее мы имеем кнопку Draw stations – это всего-навсего кнопка, которая строит Шпангоуты. Ставим в ячейку необходимое расстояние от кормы до шпангоута и жмем ее.

Следующие кнопки на этом листе:

Redraw lines – Перечертить, то есть убрать какие-то линии с чертежа. Например, нарисованные шпангоуты.

Develop – Создать, то есть получить пунктирную выкройку всех Планок на чертеже.

Quit – Выйти.

Теперь командная строка:

New

Новый

  

Open

Открыть

  

Save:

Сохранить:

Data

Данные

  

Lines XYZ

Линии по XYZ

  

Lines 2 DXF

По DXF линии в плане

  

Lines 3 DXF

По DXF в объемном виде

  

Development XYZ

Расчет по линиям XYZ

  

Development DXF

Расчет по линиям DXF

  

Station DXF

Шпангоуты, переборки

  

VRML

Для просмотра в объемном виде готовой модели лодки

Print

Печать

Data

Данные

  

Drawing

Чертеж

  

Development

Расчеты

  

Station

Шпангоуты

  

All offsets

Все документы по расчету лодки, то есть все чертежи, все цифирки и т.п.

Printer setup

Настройка принтера

  

Quit

Выход

  

Теперь идем к расчету гидро-характеристик лодки.

Правая табличка – Mass budget – расчет массы лодки.

Введите данные только в Зеленые ячейки.

Розовые ячейки зарезервированы для получения результатов расчетов.

(Плотность листа в 10 кг/м² соответствует 12 мм фанере).

От себя могу сказать, что 4 кг/м² соответствует примерно 6 мм фанере.

Bottom and side planks

Днищевые и бортовые Планки, Панели

First side plank

Панель первого борта

Second side plank

Панель второго борта

Other side planks

Другие борта

  

Stations

Шпангоуты

Transom plate

Транец

Pram bow plate

Носовой транец

Bulkhead 1

Полка, накрывающая часть носа

Bulkhead 2

Полка, накрывающая часть кормы

  

Floor and decks

Полы и палубы

Floor 1

Первый пол

Floor 2

Второй пол

Deck

Палуба

Deck-1

Палуба-1

  

Equipment

Оборудование

Engine

Двигатель

Ballast

Балласт

Passengers

Вес пассажиров

Equipment 1

Дополнительное оборудование 1

Equipment 2

Дополнительное оборудование 2

Equipment 3

Дополнительное оборудование 3

* Палубы и полы нужны если Вы строите яхту или каютный катер. Для простой открытой моторки они не нужны. А так, к каждому борту прилагается по полу и палубе.

Левая табличка – Hydrostatic computation – Гидростатический расчет.

Используйте правую табличку для вычисления массы лодки и последующего расчета. Displacement - Водоизмещения и Water level - Ватерлинии.

Дальше можно не читать, всё происходит автоматически, и перейти сразу к голубой полоске:

The keel is in water, chine 1 is immersed – Киль находится в воде, линия первого борта находится в притопленном положении.

Если масса лодки превысит допустимый вес, то в этой строчке появится надпись на красном фоне следующего характера: Warning – the deck is immersed, the boat is sinking!, то есть Внимание – палуба затоплена, лодка тонет!

Displacement – водоизмещение в м3

Z Waterline – Уровень ватерлинии

Pitch angle (deg) – Дифферент на корму или на нос

Compute – расчитать

Quit – выход

После заполнения и расчета правой таблицы, переходим к гидростатике. В этот момент в этой таблице горит кнопка Displacement – Водоизмещение. Ставьте курсор мышки на следующую кнопку, то есть на Ватерлинию. Включаем её. Потом нажимаем Compute и Quit.

Автоматически попадаем на свой чертеж лодки, где будет указаны синим цветом Ватерлиния. Можно многократно переходить на чертеж, каждый раз добавляя в таблице расчета веса новые значения. Каждый раз на лодке будет появляться дополнительная ватерлиния, показывающая осадку лодки по мере наполнения её массой (пассажиры, балласт и т.п.).

Есть еще одна табличка в разделе Сохранить, а именно в Development DXF: тут указывается толщина материала в мм. Заполняем только первые ячейки каждого пункта.

То есть:

Thickness of the bottom – толщина днища

Thickness of side planks – толщина бортов

Thickness of transom – толщина транца

При этом, во вторых ячейках будут автоматически выскакивать рекомендованные цифры, на которые мы благополучно не обращаем внимания!

В конце таблицы несколько кнопок:

Lap strake – стандартный вариант сборки лодки по методу "сшей-и-склей".

Welding and strip planking – сварка или обшивка рейками.

Cancel – Отменить.

И еще:

S-фактор, это фактор учитывающий крутизну изгиба первой планки в месте её соприкосновения с днищем. Или так называемый Скуловой изгиб. Величина изгиба дает физическую возможность получить такой профиль Скулы, который будет являться брызгоотбойником.

Power of X – крутизна изгиба в плане. Чем больше цифра, тем более круглыми будут смотреться обводы лодки в плане. Чем меньше эта цифра, тем более остроносой будет лодка.

Transom incl. – Угол наклона транца. Стоит брать не менее 10 градусов, так как большинство подвесных моторов хоть и имеют регулировочные приспособления, но такой угол дает еще большие возможности по правильной установке угла двигателя на транце.

Для увеличения размера фрагмента чертежа достаточно поставить курсор мыши в угол этого участка, нажать левую кнопку и удерживая её выделить этот фрагмент. Как только Вы отпустите мышку, фрагмент предстанет в увеличенном масштабе. Отменить выделение фрагмента можно дважды щелкнув по любому месту на чертеже, или нажав кнопку Redraw.

Каждый борт имеет по две длинных стороны. Каждая из этих сторон несет наименование Chine. То есть Борт 1 имеет линию Chine 1 и Chine 2, соответственно следующий борт будет иметь линии начиная от линии предыдущего борта, то есть Борт 2 - Chine 2 и Chine 3, потом Борт 3 - Chine 3 и Chine 4.

Устанавливая угол наклона борта на угол больше 90° можно получить конструктивно борт повернутый вовнутрь лодки.

boatportal.ru