Инструкция по эксплуатации nissan atlas 1999 qd32. Qd32 книга


Инструкция по эксплуатации nissan atlas 1999 qd32. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Nissan Atlas · Инструкции Nissan (Ниссан) · FAQ Nissan
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Nissan Atlas 1999 гг. выпуска.  Издание содержит руководство по эксплуатации, включающее описание и использование систем HSA (облегчения трогания при подъеме), ASR (противобуксовочной системе), инструкции по.

    В отдельные разделы пособия входят инструкция по эксплуатации Nissan Atlas 1999 г.в., рекомендации по техническому обслуживанию, схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Книга по ремонту Nissan Atlas (Atras), Cabstar, Condor, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых автомобилей  NISSAN ATLAS 1999 ISUZU ELF / N-series дизель Руководство по ремонту и эксплуатации.

    Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Как распознать ремонтный двигатель ЯМЗ, который пытаются продать под видом нового? Здесь уже поднимался данный вопрос. Представлены основные электросхемы, описания проверок элементов электрооборудования, системы кондиционирования.

    Литература по Атласу - Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

    Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. У меня тоже есть такая книжка-инструкция. Нужны данные развал, схождения и кастер. Здесь уже поднимался данный вопрос. На СТО, при регулировке развал-схождения, берутся данные от NISSAN CARAVAN. Re: Книги по Атласу.. Корниенко "Ремонт японских автомобилей" они у меня есть в оригинале. Много умного и полезного для самостоятельного ремонта и читается как "детектива"... Про дизеля одни махом прочитал, много полезного. Нашел, и скачал первую часть этой серии.

    Нашел еще книги AUTOSERVICE-S1.RU... Кто сейчас на конференции. Форум владельцев грузовиков и спецтехники.

    2000 NISSAN ATLAS SR8F23

    autoservice-s1.ru

    Двигатель Nissan QD32 3,2 л/100 л. с.

    Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

    Серия QD пришла на смену TD, использовалась несколько лет, в начале 2000 годов уступила место серии ZD. За всю историю дизелей Nissan подобным объемом камер сгорания могли похвастаться лишь ДВС серий ED, UD и FD. Создан атмосферный рядный дизель QD32 производителем Nissan для коммерческих микроавтобусов, тяжело нагруженных внедорожников и грузовиков.

    ДВС QD32

    ДВС QD32

    Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

    Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками.

    Блок цилиндров QD32

    Блок цилиндров QD32

    Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.

    ГБЦ QD32 в сборе

    ГБЦ QD32 в сборе

    Мощность мотора с механическим приводом ТНВД составляет 135 л. с., электронным приводом 150 л. с. Крутящий момент в первом случае будет равен 330 Нм, во втором варианте 350 Нм.

    Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

    ИзготовительNissan
    Марка ДВСQD32
    Годы производства1986 – …
    Объем3153 см3 (3,2 л)
    Мощность73,5 кВт (100 л. с.)
    Момент крутящий221 Нм (на 4200 об/мин)
    Вес258 кг
    Степень сжатия22
    ПитаниеТНВД с электронным управлением
    Тип моторарядный дизель
    Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
    Число цилиндров4
    Местонахождение первого цилиндраТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре2
    Материал ГБЦчугун
    Впускной коллектордюралевый
    Выпускной коллекторлитой чугунный
    Распредвалоригинальный профиль кулачков
    Материал блока цилиндровчугун
    Диаметр цилиндра99,2 мм
    Поршнилитые алюминиевые с низкой юбкой
    Коленваллитой, 8 противовесов, 5 опор
    Ход поршня102 мм
    ГорючееДизельное топливо
    Нормативы экологииЕвро-1/2
    Расход топливатрасса – 10 л/100 км

    смешанный цикл 12 л/100 км

    город – 15 л/100 км

    Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю
    Масло для QD32 по составусинтетика, полусинтетика
    Объем масла моторного6,9 л
    Температура рабочая95°
    Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

    реальный 450000 км

    Регулировка клапановшайбами
    Система охлажденияпринудительная, антифриз
    Объем ОЖ10 л
    ПомпаAisin WPT-063
    Свечи на QD32HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
    Зазор свечи1,1 мм
    Привод ГРМшестеренчатый
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрMicro AV3760, VIC A-2005V
    Масляный фильтрFiltron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
    Маховик6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
    Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
    Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Обороты ХХ650 – 750 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 32 – 38 Нм

    маховик – 72 – 80 Нм

    болт сцепления – 42 – 51 Нм

    крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

    Детальное описание параметров содержит мануал, в том же руководстве имеются пошаговые инструкции для обслуживания и ремонта.

    Особенности конструкции

    Изначально двигатель QD32 получил некоторые конструкционные особенности:

    • головка блока цилиндров выполнена из чугуна;
    • цилиндры проточены внутри чугунного блока без использования гильз;
    • привод распредвала ГРМ шестеренчатый;
    • камера сгорания атмосферной базовой версии вихревая;
    • механизм газораспределения OHV, клапаны в головке, распредвал внутри блока;
    • система смазки с принудительной подачей масла;
    • навесное оборудование с высоким эксплуатационным ресурсом.
    Компоновка навесного оборудования

    Компоновка навесного оборудования

    Выполнить капитальный ремонт можно по мануалу собственными силами без профильного образования. С другой стороны, модернизация мотора для повышения характеристик очень сложная.

    На грузовики устанавливался мотор с механическим насосом ТНВД, минивэны комплектовались движками с электронным приводом ТНВД. Механика гораздо надежнее электроники, хотя и проигрывает ей по комфорту эксплуатации. Аналог силового привода QD32 использовался в речных и морских судах.

    Перечень модификаций ДВС

    За время серийного производства дизеля QD32 характеристики двигателя постоянно изменялись, поэтому существует 6 модификаций мотора:

    • QD321 – 221 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., устанавливался на Nissan Caravan с АКПП в период 1996 – 2001 г.;
    • QD322 – 209 Нм на 2000 оборотах, 100 л. с., использовался в Nissan Homy с МКПП в 1996 – 2001 г.;
    • QD323 – 221 Нм, 110 л. с., разработка для Datsun Truck, 1997 – 2002 г.;
    • QD324 – 221 Нм, 105 л. с., создан для Nissan Atlas, 1997 – 2004 г.;
    • QD325 – 216 Нм, 98 л. с., для европейского рынка на Nissan Atlas, 2004 – 2007 г.;
    • QD32ETi – 333 Нм, 150 л. с. для Nissan Elgrand и Terrano, 1997 – 1999г.
    Дизель QD32ETi

    Дизель QD32ETi

    В последнем случае навесное оборудование резко отличается от штатной комплектации. Добавлен интеркуллер, изменена конструкция коллекторов, однако сохранены объемы камер сгорания.

    Плюсы и минусы

    Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

    • схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
    • конструкция простая, надежная, компактная;
    • высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.
    ТНВД с механическим управлением

    ТНВД с механическим управлением

    Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Атмосферный мотор QD32 использовался в автомобилях Nissan:

    • Homy/Caravan – 1996 – 2002, минивэн;
    • Atlas – 1997 – 2007, коммерческий грузовик.
    Nissan Caravan

    Nissan Caravan

    Турбодизель QD32ETi устанавливался в машинах Nissan:

    • Terrano – полный и задний привод, кузов KD-JRR50 и KD-RR50, внедорожник;
    • Regulus – заднеприводный внедорожник;
    • Elgrand – заднеприводный минивэн.

    Комплектовались этим силовым приводом автомобили Datsun Truck в период 1997 – 2002 г.

    Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

    Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

    • рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
    • изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
    • производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
    • топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
    • по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
    • по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
    • ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
    • выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.
    Обслуживание дизеля QD32

    Обслуживание дизеля QD32

    Ресурс помпы и зубчатых колес привода ГРМ на порядок выше, чем у обычных модификаций.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    По умолчанию мотор QD32 имеет несколько характерных неисправностей:

    Скачут оборотыполомка блока электроуправления ТНВДзамена электронного блока управления
    Дизель глохнетвыход из строя клапана отсечкизамена клапана отсечки подачи топлива
    Перебои и синий дым при повышении оборотов более 20001) засорение топливной системы

    2) поломка распылителей

    1) очистка топливной системы

    2) замена распылителей форсунок

    Ремонт QD32

    Ремонт QD32

    Дизель считается очень надежным, беспроблемным, ремонтопригодным, неприхотливым к качеству солярки и смазки.

    Варианты тюнинга мотора

    Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

    • установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
    • модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
    • установка высокопроизводительных форсунок;
    • настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
    • перепрошивка версии программного управления ЭБУ.
    Тюнинг QD32

    Тюнинг QD32

    Следует учесть, что любой тюнинг для повышения характеристики ДВС снижает безопасность транспортного средства, поэтому придется доработать тормозную систему и ходовую автомобиля.

    В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

    Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

    Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    swapmotor.ru

    Ниссан Террано 2 руководство по эксплуатации, обслуживание, ремонт

    Спецификация / Specs Данные
    Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
    1 Длина / Length 4530
    2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1745
    3 Высота (загружен/пустой) / Height 1710
    4 Колёсная база / Wheelbase 2700
    5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 190
    6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1890
    Полная масса / Gross (max.) weight 2500

    Двигатель / Engine

    7 Тип / Engine Type, Code Дизельный, жидкостного охлаждения, четырехтактный, QD32ETi
    8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, 8V, рядный, OHV с нижним расположением одного распределительного вала
    9 Диаметр цилиндра / Bore 102.0 мм
    10 Ход поршня / Stroke 99.0 мм
    11 Объём / Engine displacement 3153 см³
    12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Непосредственный впрыск топлива форсунками ТНВД
    Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха
    13 Степень сжатия / Compression ratio 22.0:1
    14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 110 кВт (150 л.с.) при 3600 об/мин
    15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 334 Нм при 2200 об/мин

    Трансмиссия / Transmission

    16 Сцепление / Clutch type Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
    17 КПП / Transmission type МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, с двухступенчатой раздаткой и блокировкой межосевого дифференциала

    vnx.su

    Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

    Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

    Преимущества замены старого движка на новый QD32

    В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

    • большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
    • крутящий момент в 350 Нм.

    Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

    При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

    Решение организационных вопросов

    Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

    Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

    Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

    Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

    Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

    На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

    Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

    Повышенные затраты окупаются получением переоборудованного автомобиля, наделенного силовым агрегатом с лучшими эксплуатационными характеристиками.

    Краткое описание процесса свапа

    После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

    Подготовительные операции в системах двигателя:

    1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
    2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
    3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
    4. Очищение впускного коллектора.
    5. Подводка вакуумной системы к генератору.

    В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

    1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
    2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
    3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
    4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
    5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
    6. Устанавливается японский двигатель QD32.

    После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

    Полученные преимущества

    Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.

    Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.

    avtodvigateli.com

    Дизель QD32T

    В установке на УАЗ импортного дизеля заинтересованы все поклонники «дизелизации», все, кто хочет иметь надежный и тяговитый двигатель и кто по той или иной причине располагает, увы, автомобилем с бензиновым мотором. Впрочем, даже счастливые (или несчастные?) обладатели уазиков с ЗМЗ-514 под капотом могут быть заинтересованы в такой замене. Отечественный дизель чрезвычайно дорог в ремонте, а раз привыкнув к дизельному сердцу, многие уже не желают иметь ничего другого. Иномарки славятся, если сравнивать их с отечественными автомобилями, в первую очередь своей надежностью. Это относится не только к автомобилям в целом, но и к силовым агрегатам.

    ПОБЛАЖКА ДЛЯ ТЮНИНГИСТОВ

    Итак, на повестке дня замена ЗМЗ-514 на QD32T. Мощность нового агрегата — порядка 150 л.с, крутящий момент — около 350 Нм. Надо оговориться, что эти важнейшие для любого двигателя параметры могут отличаться в зависимости от модификации мотора. В нашем случае указанные данные справедливы для дизеля с электронным управлением ТНВД.

    Если же управление механическое, то мощность мотора снижается примерно до 135 л.с, а развиваемый им максимальный момент-до 330 Нм.

    Речь, разумеется, идет об установке мотора б/у. Новые автомобили, продающиеся на территории нашей страны, нынче обязаны отвечать нормам не ниже «евро 4», но в процессе тюнинга допускается устанавливать двигатели с более низкими экологическими характеристиками. Неизвестно, сколько еще просуществует такая отдушина для тюнингистов, но на сегодняшний день она имеется. Стоит напомнить, что в идеале прежде, чем загонять машину в мастерскую на операцию по замене сердца, надо наведаться в ГИБДД, где и получить разрешение на переоборудование. На практике следует тщательно проговорить вопросы последующей регистрации ТС с тюнинговой компанией, убедиться, что прибывший из-за границы двигатель имеет все необходимые документы. Нынче дело несколько упростилось, поскольку с недавних пор двигатель не считается номерным агрегатом.

    QD32T — дизель далеко не новый по конструкции. Ни о каком ныне вездесущем Common Rail тут и речи нет, и это обстоятельство привлекает многих, хотя современные системы впрыска, применяющиеся, кстати, на том же ЗМЗ-514, вполне надежны. Но не все доверяют. Любители дальних странствий, экспедиций по заброшенным областям, где никакого сервиса нет и в помине в радиусе тысячи, а то и более километров, зачастую отдают предпочтение более, как им, по меньшей мере, кажется, проверенным конструкциям. Наш подопечный родом из конца 90-х — начала 2000-х годов. Дизель устанавливался на такие автомобили, как внедорожник Nissan Terrano, грузовичок Nissan Atlas или даже «американец» Dodge Caravan. Мотор привлекает шестеренчатым приводом ГРМ, чугунными блоком и ГБЦ — этот агрегат заслужил славу «неубиваемого» -вот самая главная, все остальное затмевающая характеристика для поклонников дизелей.

    Надо заметить, что есть и альтернатива в виде ниссановского же дизеля TD27. Агрегат тоже неплохой, пользующийся популярностью у тюнингистов-мотористов, но он уступает QD32T по крутящему моменту. Заметим, что последний дешевле в закупке, но установка его обойдется дороже, чем в случае с TD27. Но в итоге мы получим лучшие характеристики.

    «ТАНЦЫ» С ТНВД

    В данном случае двигатель позаимствован от минивэна Nissan Elgrand. Выбор обусловлен тем, что при этом мы располагаем наиболее свежим вариантом. Рассматривая другие японские автомобили с этим силовым агрегатом, мы столкнемся с машинами совсем старыми, с существенными пробегами, очевидно, что и мотор у них будет уже подуставший.

    Первая загвоздка заключается в том, что упомянутый Elgrand укомплектован АКП, а УАЗ, как известно, испокон века располагает «механикой». Просто так заменить мотор не получится! «Электронный» ТНВД от QD32T «завязан» на АКП, и если этого агрегата нет, то, не получая команды от его блока управления, насос не способен корректно работать в составе двигателя. К тому же нам не нужно электронное управление — нам интересна «механика». Поэтому ТНВД ставят от уже упомянутого TD27, адаптированного для работы с механической КПП и с обычной, не «электронной» педалью акселератора. Но рабочий объем мотора тут больше, значит, требуется и иная производительность насоса. В специализированном сервисе, имеющем необходимое оборудование для настройки ТНВД, ставят другие плунжеры, настраивают отсечку — словом, полностью меняют характеристики ТНВД под новый мотор. Остается еще вопрос привода. Или же берут комплект шестерен от TD27, или же оставляют привод QD32T, но смещают на несколько зубьев взаимное положение шестерен. На всякий случай уточним, что управление ТНВД осуществляется тросовым приводом — что и нужно истинному «уазоводу».

    ТРИ ВАРИАНТА НА ЛЮБОЙ ВКУС

    Далее наступает черед работы с трансмиссией. Тут возможны несколько вариантов. Самый бюджетный — оставить уазовскую трансмиссию без изменений: все КПП, применяющиеся на уазиках вне зависимости от модели, реально состыковать с QD32T. Опыт компании «Гала-грин» говорит о том, что любители жесткого оффроуда предпочитают сохранить уазовскую трансмиссию. Не хотят от нее отказываться обладатели автомобилей с КПП Dymos. Анализ данной информации выходит за рамки статьи -мы лишь констатируем факт.

    Итак, КПП в сборе с РК остаются на своих штатных местах — не требуется изготавливать никаких новых траверс и кронштейнов их крепления к раме. Для стыковки КПП с двигателем между блоком цилиндров и картером сцепления от ЗМЗ-409 устанавливается план-шайба. Но первичный вал, конечно же, оказывается коротким, его хвостовику не на что опираться. Выход один — изготовить оригинальный маховик с опорой под хвостовик. В качестве таковой применяется не втулка скольжения, а шарикоподшипник. К маховику крепится сцепление в сборе от BMW 538 образца 1979 года — опробованное «Галагрином» решение, зарекомендовавшее себя по надежности. Штатное уазовское сцепление с увеличившимся крутящим моментом может не справиться.

    Как видим, подружить дизель от «Ниссан» с трансмиссией УАЗ можно, но очевидно, что мотор в первую очередь предназначен для работы с «родными» же агрегатами трансмиссии, т.е. «ниссановскими». Поэтому вторым вариантом внедрения дизеля под капот уазика следует признать такой: дизель трудится в паре с КПП и раздаткой от Nissan Patrol 161. Это решение особенно жалуют любители экспедиций. Картер сцепления при этом используется от грузовичка Atlas, а маховик берут от TD27, но переделывают его для крепления на фланец коленвала QD32T. Сцепление при этом заимствуют у того же Nissan. Очевидно, что агрегаты трансмиссии при такой схеме уезжают со своих мест — приходится срезать старые и варить новые кронштейны для их крепления. Автоматически меняются и длины карданных валов — их изготавливают специально. Приходится и внедрять в конструкцию переходники, позволяющие состыковать вилки карданов с фланцами выходных валов импортной раздаточной коробки или пересверливать сами фланцы.

    Наконец, третий возможный вариант-установка КПП и раздатки от Nissan Atlas. Вариант интересен тем, что, во-первых, Atlas — не слишком старый автомобиль, поэтому велика вероятность, что б/у агрегаты будут в лучшем техническом состоянии. Во-вторых, по передаточным числам эта КПП более подходит для езды по трассе, в частности пятая передача тут более высокая. Но в раздатке используется цепь, а не шестерни, что некоторых отпугивает от данного варианта, поскольку считается, что шестерни надежнее и лучше держат большой крутящий момент. А еще Nissan Atlas — это не внедорожник, поэтому опыт показывает, что влагозащищенность КПП тут хуже, чем у первых двух вариантов. В частности, встречаются проблемы с работой механизма переключения при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Разумеется, проблема расположения КПП и раздатки, длин карданов тут также актуальна.

    Спрашивается: зачем же нужен этот третий вариант, имеющий на первый взгляд больше недостатков, чем вариант №2? Отчасти мы уже ответили на этот вопрос, но есть и аспект финансовый.

    Если суммарные затраты на установку QD32T в сборе с уазовской трансмиссией принять за 100%, то вариант с комплектующими от Nissan Atlas обойдется примерно в 135%, с агрегатами от Nissan Patrol — уже в 150%. Те, кто все же предпочитает получить не только импортный двигатель, но и агрегаты трансмиссии, задумываются.

    ВАЖНЫЕ МЕЛОЧИ

    Наверное, с этого стоило начинать: для безболезненного внедрения QD32T под капот уазика, не важно какого, требуется лифт кузова примерно в 70 мм. Если поднимать кузов не хочется, то в случае варианта с уазовскими КПП и раздаткой понадобится подрезать моторный щит, при агрегатах от Nissan Patrol — потребуется практически полностью вырезать и изготовить заново тоннель кузова, прикрывающий кожух сцепления и КПП, в варианте с Atlas тоже без болгарки не обойтись, но дисков сотрется меньше.

    В заключение отметим, что внимания тюнингистов потребует и система охлаждения двигателя. Если имплантация QD32T ведется на относительно новые уазики, отвечающие нормам «евро 3» и выше, то штатная система охлаждения справляется. Если машина более древняя, то на UAZ Patriot и УАЗ в классическом кузове ставится большой радиатор от нынешнего «Патриота», в «буханке» неплохо прижился радиатор от Toyota Surf в кузове KZN 130 с двигателем 1RZTE. А еще на «Хантере» и «Патриотах» прежних лет желательно переставить ГУР наружу рамы — иначе дизель еле-еле втискивается между лонжеронами рамы. Разумеется, понадобится переставлять кронштейны его крепления, при этом подушки опор лучше установить новые, не просевшие.

    carsaround.ru