Мечта летать Учебное пособие по парапланеризму. (И.В. Волков). Параплан книга


Воздушный конь - Учебные пособия, книги и фильмы про авиацию

Парамоторное пособие

Парамоторное пособие

(автор Тронин А.С.)

Основные разделы:

1. Параплан (класс, форма, площадь).

2. Мотор (мощность, редуктор, винт, объем, вес, расход  топлива,   ресурс, конструкция рамы)

3. Плюсы и минусы основных производимых двигателей.

4.Мототележка (особенности старта и посадки, конструкция)

5. Выбор места старта и метеоусловий

6. Техника старта, полета и приземления.

7 Советы общего характера.

Издание 2007г.

Руководство пилотам СЛА Руководство пилотам СЛА (в 2 томах).

  Основные разделы:

  1. Общее описание СЛА (материалы, оснащение итп)

  2. Тоория полетов СЛА.

  3. Продполетная подготовка и взлет.

  4. Основные действия в полете.

  5. Авиаметеорология.

  6. Предотвращение поломок и их последствий.

  7. Навигация.

  8. Вопросы выбора и приобретения СЛА.

Крылья молодежи

Крылья молодежи (Фирсов П.С.).Данная книга особенно будет полезна начинающим пилотам сверхлегкой авиации при теоретической подготовке.

Основное внимание уделяется подготовке  пилотов дельтапланеристов. В доступной форме  излагаются  вопросы аэродинамики, авиационной  метеорологиии,  медицины и пр.

Особое внимание  уделяется теории полета  на дельтаплане, наземной и    летной подготовки.

Мотодельтапланы: проектирование и теория полета

    Мотодельтапланы: проектирование и теория полета

   (Клименко А.П., Никитин И.В.).   Книга для пилотов-спортсменов и всех увлекающихся

   авиационными видами спорта.

   В популярной форме с использованием

   иллюстрированного материала в ней рассказывается об

   устройстве мотодельтаплана, особенностях полета на нем,

   возможностях применения. Особое внимание уделено

   технологии конструирования, основам постройки,

   а также процессу обслуживания мотодельтаплана.

 Performans of flyingDennis Pagin

  Performans of Flying (Дэннис Пэгин)

  перевод на русский     Д.Гусев П.Поздняков.

  

 

Основные разделы книги:

  1. Совершенствующийся пилот.
  2. Искусство полёта.
  3. Оптимизация поворотов.
  4. Крылья и снаряжение.
  5. Остальное снаряжение.
  6. Мастерство обработки потоков.
  7. Техника совершенствования.
  8. Использования оптимальных скоростей полёта.
  9. Маршрутные полёты.
  10. Соревновательные полёты.
  11. Буксировка.
  12. Полёт тандемом
  13. Принципы конструирования.
  14. Аэродинамические факторы.

    Понять небо   Деннис Пэгин

Понять небо (Дэннис Пэгин)

Главы книги:

  1. Воздух вокруг нас.
  2. Жизнь атмосферы.
  3. Облака.
  4. Метеорология.
  5. Разновидности ветров.
  6. Турбулентность.
  7. Местные ветры.
  8. Парящие условия, восходящие потоки.
  9. Нестабильность и термичность.
  10. Наука о термиках.
  11. Гроза.
  12. Наблюдение погоды.
  13. Приложения.

 

 Буркхарт МартенсКнига маршрутных полетоа пилотам параплана и дельтаплана (Буркхард Мартенс)

  Книга является логическим продолжением «Книги термиков»,

  это отличное дополнение для желающих летать маршруты.

  В ней множество советов от Буркхарда и его коллег.

  Более 500 иллюстраций, схем и графиков. Большое

  количество

  фотографий и рисунков не только обеспечивают передачу

  информации, но и облегчают ее глубокое

  восприятие. В российском издании в собранный

  Мартенсом коллектив авторов-единомышленников

  вошли и пилоты из России.

  В книге:   • Планирование маршрута   • OLC: правила и тактика   • «Маршрутная» погода   • Где взять метеосводки   • Маршрутный полет для начинающих   • Тактика полета, стиль дельфина, термики на подветренной стороне, пересечение больших долин   • Последние километры   • Облака   • Полеты на равнине   • Анализ полета   • Где живут триггеры   • Как работать с GPS   • Соревнования - краткое введение   

  Бурхард Мартинс

    Книга термиков (Буркхард Мартенс)

Добро пожаловать в поток. Подбор снаряжения. Снаряжение для маршрутных полётов.

  1. Первые шаги.
  2. Места образования и схода потоков.
  3. Что нужно знать кроме потока?
  4. Облака.
  5. Облака и погода.
  6. Техника обработки потоков.
  7. Долинный ветер.
  8. Парение в динамике.
  9. Градиент температуры.
  10. Полезные знания.

 

 Алексей Тарасов (Теоретик)ПАРАПЛАН летайте безопасно

(А. Тарасов - Теоретик)

  Безопасность снаряжения.

  Безопасность полётов.

  Безопасное летание.

  В приложении анализ вероятности получения травм.

 

Анджело д`АрригоВслед за орлами (Анджело д`Арриго)

Знания о полетах на предельных высотах Анжело   д'Арриго получил, много лет изучая перелётных птиц. Автор книги был многократным   чемпионом мира по дельтапланеризму и совершил множество рекордов. Но затем ушел из спортивных состязаний и начал летать по зову инстинкта как птица, к ощущению восходящих потоков воздуха и полным слияниям с силами   природы. Увлекательные приключения   Анжело д'Арриго - это совершенно новая, особая миссия - летать как птицы, летать с птицами.

В 2001 году он совершает перелёт с орлами через Сахару, а потом - через Средиземное море. 

 

Дмитрий Масленников

 ОТКРЫТОЕ НЕБО записки стайера

(Дмитрий Масленников)

  Основные разделы книги:

  1.   А зимовать я буду в Гималаях...
  2.   Индия. Взгляд из - под крыла.
  3.   Курай: новый виток эволюции.
  4.   Эти бесконечные соревнования.
  5.   Шаги в небо.
  6.   Бесконечный путь к облакам.
  7.   Траектория полета.
  8.   Глоссарий.

 Игорь Волков

МЕЧТА ЛЕТАТЬ (Игорь Волков)

Содержание:

  1. Развитие планирующих систем или как появился параплан.
  2. Общие сведения.
  3. Снаряжение и оборудование.
  4. Аэродинамика и динамика полёта параплана.
  5. Основы аэрологии.
  6. Метеорология.
  7. Воздушное право.
  8. Опасные режимы полётов параплана.
  9. Действия в чрезвычайных ситуациях.
  10. Оказание первой медицинской помощи.
  11. Основы пилотирования.
  12. Парение.
  13. Парение в термических потоках.
  14. Полеты. 

 

 

Курс подготовки пилотов аэрошюта

Курс подготовки пилотов аэрошютов.

 Сергей Жукарин

ПАРАПЛАН (Сергей Жукарин)

  1. Основы аэродинамики крыла.
  2. Конструкция параплана.
  3. Будущее в конструировании парапланов.
  4. Подвесная система и одежда.
  5. Как он летает?
  6. Летные характеристики парапланов.
  7. Сертификация парапланов.
  8. Выбор параплана.
  9. Восходящие потоки.
  10. Лётная практика.
  11. Групповые полёты на парапланах.
  12. PARAPRO.
  13. Парапланерная ткань.
  14. Оказание доврачебной помощи.
  15. Какая завтра будет погода?

 

 

 Мини курс наземной подготовки пилотов аэрошютов

 

 

 

 

Учебные фильмы 

 

 GPS навигаторы 'Garmin'

Семинар. GPS навигаторы "Garmin".

Программа семинара:

  1. Настройка для полетов и соревнований.

   - Установки и настройки.

   - Частые ошибки при использовании и возможные

       неисправности.

   -Перепрошивка прибора.

  2. Использование в воздухе.

   - Полет к цели, полезные поля данных.

   - Поиск потерянного термика.

   - Выход из облака.

  3. GPS контроль на соревнованиях, правила и допуски.

   - Стартовый цилиндр.

   - Взятие поворотной точки и финиша по GPS.

  4. Анализ полетных треклогов с помощью CompeGPS.

   -Настройка программы для загрузки данных.

   - Создание, модификация, сохранение треков и

     точек в    CompeGPS.

   - Анализ полетного треклога.

   - Скачивание карт и высотных сеток из Интернет,

    работа с сервером     треклогов.

 

   Security in Flight (безопасность в полете) Sif

  Security in Flight (безопасность в полете).

  Основные разделы:

  1. WINGOVERS-голандский шаг.

  2.  BIGEARS-большие уши.

  3. B-LINES- Б срыв.

  4. SYMMETRIC TUCKS-симметричное сложение.

  5. ASYMMETRRIC TUCKS-не симметричное сложение.

  6. STALLS-задний свал. 7.CRAVATS-галстук.

  8. RESERVE DEPLOYMENT- применение "запаски".

  9. SPIRALS-спирали.

  10. SPINS- "негативка".

  Sif

 Путешествие по Австралии, Японии и Южной Корее с парапланом"Дальний Юг - дальний Восток."

Путешествие по Австралии, Японии и

Южной Корее с парапланом.

 

 "Остров под облаками". Финал Paragliding Word Cup 2006 на острове Реюньон (Индийский океан

"Остров под облаками".

Финал Paragliding Word Cup 2006 на острове Реюньон Индийский океан

 

 "За шаг до беды." Семинар по безопасности полетов."За шаг до беды."

  Семинар по безопасности полетов.

  1. Основы безопасности полетов

  - Техника

  - Пилот

  - Внешняя среда

 2. Причины инцидентов:

  - на взлете

  - на посадке

 3. Фазы развития инцидента

  - Варианты попадания в турбулентные зоны

  - Причины, по которым пилоты "забывают" об опасных зонах

  - Быстроразвивающиеся аварии (разбор видеоматериалов)

  - Причины развития аварийных ситуаций (разбор видеоматериалов)

  - Введение в действие запаски

 4. Анализ инцидентов, произошедших со слушателями

 

 Курай. Новый виток эволюцииКурай. Новый виток эволюции.

  Итак, небо горного Алтая снова собирает лучших пилотов на потрясающий праздник воздушной свободы. В соревнованиях победит  сильнейший, но сильнее станет здесь каждый. В фильме использованы  видеосъемки Олега Шелихова и Александра Орлова.

 

 Конструкция параплана и его летные характеристики

      Конструкция параплана и его

      летные храктеристики.Семинар.

   Программа семинара:

  1.Крыло. Описание его формы.

  2. Производство параплана.

  3.Облет и доводка параплана.

  4. Инновации и современные тенденции в

    конструировании парапланов.

 Cross-Country полеты в Бире

   "Cross-Country полеты в Бире."

    Мастер-класс Дмитрия Масленникова.

   Программа мастер-класса:

   1. Безопасность.

   - Старт (Разбор видеоматериалов)

   - Выбор места и безопасность посадок.

   - Опасности на маршруте.

  2. Портрет триггера

   - Триггера настоящего потока

   - Триггера потенциального потока, циклы их работы

      (Слайды 3D)

  3. Маршрутная тактика

   - Определение и мониторинг погодных условий и термической

      активности.

   - Разработка стратегии, построение и корректировка тактики

     маршрута (Видео 3D)

  - Принятие решений на маршруте

     (Самостоятельное решение задач).

 

 Основы активного пилотирования

   "Основы активного пилотирования."

Мастер-класс      Дмитрия Гусева.

 

 "Тактика маршрутных полетов"

"Тактика маршрутных полетов"

 Песни неба

Песни неба

 

 

 Безконечный полет к облакам. Дмитрий Масленников   Безконечный полет к облакам. Дмитрий Масленников

Безконечный полет к облакам.

Дмитрий Масленников

 

 "Свободный полет" Дмитрий Масленников.   "Свободный полет" Дмитрий Масленников.

"Свободный полет" Дмитрий Масленников.

 

 

vidsverhu.ru

PARAVIA | Полезное | Библиотека | Методические пособия

версия для печати Страница 1 из 17     1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 след.

Мечта летать (И.Волков)

OCR UGRA 2001 Spellcheck   by S. Brusnik

Игорь Владимирович ВолковМечта летатьУчебное пособие по парапланеризму

ООО «СФИНКС». Отдел по издательской деятельности. 1999 г.

И. В. Волков - кандидат в мастера спорта по парапланеризму, тест-пилот «Компании Параавис», неоднократный призер парапланерных соревнований, руководитель московской летной парапланерной школы «Вектор» - в своей книге рассказывает о парапланеризме - одном из красивейших технических видов спорта, завоевывающем все большее и большее количество поклонников.

Книга ответит на многие ваши вопросы, касающиеся парапланерного спорта. Она будет полезна как новичкам, решающим проблемы, связанные с первым приобретением параплана и поиском инструктора, так и пилотам, летающим не первый год и желающим дальнейшего повышения своего мастерства. В книге вы найдете информацию и о том «почему летит параплан?» и о том, как на нем можно пролететь сложнейшие маршруты длинной десятки и даже сотни километров.

Такие разделы как метеорология или аэрология многим помогут новыми глазами взглянуть на привычные явления природы вроде ветра, дождя, облака или грозы.

В книге, помимо технической и методической информации, описываются всевозможные приключения из жизни пилотов.Книга печатается в авторской редакции.Оригинал-макет подготовлен отделом по издательской деятельности 000 «СФИНКС»Начальник отдела А. ГлоткинE-mail: [email protected] Обложка: А. ГлоткинВерстка: И. ЕршовИллюстрации: И. Ершов, А. Куликов, А. БабаевТираж 1500 экз.

Содержание

Ты помнишь, как все начиналось... (вместо предисловия) Введение

ГЛАВА 1. Развитие планирующих систем или как появился параплан.

ГЛАВА 2. Общие сведения.
  Кто, где и как может летать? Как научиться летать? Как приобрести параплан?

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС

ГЛАВА 3. Снаряжение и оборудование.
Параплан.Запасной парашют.Обувь и одежда.Шлем.Приборы.Рюкзак.Обслуживание и ремонт.
ГЛАВА 4. Аэродинамика и динамика полета параплана.
  1. Природа возникновения и численные характеристики аэродинамических сил.2. Установившиеся (равновесные) режимы полета.3. Скорость полета. Управление скоростью.4. Управление направлением полета. Динамика поворотов.5. Устойчивость параплана.6. Методы повышения характеристик параплана.Скорость и качество. Как их использовать? А. Тарасов
ГЛАВА 5. Основы аэрологии.
  Обтекание препятствий.Места усиления ветра.Градиент.Об относительности движения.Анализ условий на площадке.
ГЛАВА 6. Метеорология.
  Свойства воздуха.Солнечное тепло.Атмосфера.Облака.Фронты.Барические системы.Турбулентность.Восходящие потоки.Приметы погоды.
ГЛАВА 7. Воздушное право.
  Клубные полеты.Летные документы.Правила воздушного движения.О воздушном пространстве.
ГЛАВА 8. Опасные режимы полета параплана.
  Почему это происходит?Классификация опасных режимов полета.Асимметричный подворот.Подворот центральной части крыла.Полный фронтальный подворот.Симметричный подворот типа "большие уши".Асимметричный срыв потока.Полный срыв потока.Глубокий срыв потока.В-срыв.
ГЛАВА 9. Действия в чрезвычайных ситуациях.
  Психологическая подготовка:Попадание в опасные метеоусловия.Попадание в опасный режим полета.Частичный отказ параплана.Столкновение с другим летательным аппаратом.Применение запасного парашюта.Вынужденная посадка в сложных условиях.
ГЛАВА 10. Оказание первой медицинской помощи пилотам-парапланеристам.
  Ссадины.Раны.Остановка кровотечений.Ушибы.Вывихи.Растяжения и разрывы связок.Переломы конечностей.Черепно-мозговая травма.Ожоги.Отморожения.Тепловой удар.Обморок.Травматический шок.Сердечно-легочная реанимация.Искусственное дыхание.Непрямой массаж сердца.

ПРАКТИЧЕСКИЙ КУРС

ГЛАВА 11. Основы пилотирования.
  Перед выходом на полеты.Упражнение 1. Освоение этапов взлета.Подготовка параплана.Предполетная проверка.Этапы взлета.Этап 1. Наполнение, подъем и стабилизация параплана.Этап 2. Контроль.Этап 3. Ускорение.Упражнение 2. Прямолинейное планирование.Взлет.Полет.Посадка.Упражнение 3. Управление парапланом.3.а. Повороты на 45°, 90° и 180°.3.б. Управление скоростью полета.3.г. Управление с помощью заднего ряда.3.д. Выполнение "восьмерок" .Упражнение 4. Демпфирование колебаний. Активное пилотирование.Упражнение 5. Планирование полета.Упражнение 6. Посадка на ограниченную площадку.
ГЛАВА 12. Парение.
  Упражнение 7. Парение в динамическом восходящем потоке.Упражнение 8. Посадка на вершину.Упражнение 9. Посадка на склон.Упражнение 10. Совершенствование навыков пилотирования."Винговеры".Глубокая спираль.Симметричный подворот типа "большие уши"."В-срыв".
ГЛАВА 13. Парение в термических потоках.
  Как найти поток.Обработка потока.Упражнение 11. Обработка термических потоков у склона.Упражнение 12. Обработка термических потоков у склона в слабый ветер.Упражнение 13. Обработка термических потоков на равнине.
ГЛАВА 14. Полеты...
  Маршрутные полеты.Буксировка за лебедкой.Полеты с парамотором.Тандемные полеты.Полеты на "паралете".

Литература.

Страница 1 из 17     1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 след.

На главную |

paravia.ru

Параплан. Руководство к применению.

Название: Параплан. Руководство к применениюИздательство: КиевГод издания: 2002Формат: MS WordРазмер: 65 Кб

Предисловие: При желании свободно слетать с горных вершин, чтобы ощутить несущий ветер, прикоснуться к удивительным вещам, о которых могут мечтать только дети! И именно параплан может воплотить в реальность эту сказочную мечту.

Но, в конце концов, что это за волшебная птица с крыльями из ткани, что за сказочная машина ?... Для этого нужно вернуться на землю.

Параплан - парашют + планер ( parapent - горный парашют -франц.) один из новорожденных видов авиационного спорта, стал известен и получил развитие в Швейцарии, Франции и во многих других странах, среди которых Испания, Англия, Германия, Соединенные Штаты и, даже, Украина...

Начиная с лета 1987 г. пресса проявила огромный интерес к парапланеризму, оценив его как самое простое средство для освоения воздушного пространства. Но после первых несчастных случаев на парапланах тон изменился, а многие журналисты принялись изобличать опасности этого "новорожденного". Главной причиной, заставившей нас взяться за эту работу, явилась печальная статистика несчастных случаев с парапланами. Множество примеров, совсем недавних, показали, что много парапланерных происшествий являются следствием плохой теоретической и практической подготовки пилотов.

Цель этой книги двоякая:

- Первая часть адресована пилотам-курсантам, начинающим формировать свою базу. Книга поможет росту уровня теоретической и практической подготовки благодаря многочисленным примерам, проработка которых даст возможность получить лицензию пилота. Курсанты должны учить и готовить каждое упражнение (курсанты живут в гостинице при школе) за день до практических занятий вместе с инструктором. Мы настаиваем на том, что все эти упражнения должны выполняться на параплане под обязательным контролем инструктора.

- Вторая часть адресована пилотам-парапланеристам, уже имеющим лицензию, и предназначена для продолжения профессионального роста, для чего является необходимым изучение метеорологии и навигации в комплексе. Более того, быстрое развитие техники (появляются парапланы с высоким качеством и т.п.), требует дополнительного обучения под контролем инструктора. Это не только освоение нового параплана, но и расширение возможностей полета (продолжительности, освоение термиков, новых скоростных диапазонов и т.д.). Большое количество парапланерных школ предлагают курсы специальной подготовки, продолжительностью от нескольких часов до нескольких дней для личного совершенствования.

Каждое упражнение разбито на несколько структурных единиц. ЦЕЛЬ упражнения описана кратко, СПОСОБ ИСПОЛНЕНИЯ объяснен очень детально, различные маневры на параплане необходимо выполнять путем проб, и мы заостряем на этом внимание, т.к. возможны некоторые заблуждения, которые необходимо корректировать и исправлять.

И, наконец, мы раскрываем все классические ЛОВУШКИ, которые пилот должен стараться избегать при переходе к практическим полетам на параплане.

А теперь... СЧАСТЛИВЫХ ПОЛЕТОВ!!

Скачать книгу

paralibrary.narod.ru

Активное пилотирование параплана - Библиотечка парапланериста - Литература

Активное пилотирование

 

Что такое активное пилотирование? Лучше всего объяснить это на примере.

Представьте себе ухабистую полевую дорогу. По дороге едет трактор и лимузин, скажем – Ягуар или Бентли. Трактор, как известно, рессор не имеет, следовательно, подпрыгивает себе весело, аж кепка с макушки тракториста падает. Лимузин двигается с достоинством, зато его колеса беспрерывно подскакивают, отрабатывая все неровности. Тем больше отрабатывают, чем меньше колесо весит по отношению в весу автомобиля. Чтобы езда была приятна и безопасна, лимузин имеет колеса из легких материалов, а трактористам приходится кепки натягивать глубоко на уши. Тракторист должен беречь свою голову, потому что без кепки может получить солнечный удар, а так как профессия эта почти умственная, то при перегреве существует реальная опасность понижения его в должности до оператора навозных вил.

Нечто подобное происходит в полете – если летят два пилота, один из них пилотирует активно, а второй забетонирован в подвеске крестовыми лямками, то который с крестами весело подскакивает, в то время как у другого двигаются только руки, а параплан передвигается себе достойно.

 

Как это происходит и почему

Параплан в воздухе работает (если не работает, то значит, что погода есть, но только для пива). Может делать это тремя способами: постоянно качается вперед-назад, вверх-вниз, либо весь купол сжимается и растягивается, как гармонь. Это нормальное состояние для неспокойного воздуха, и не нужно по этому поводу переживать. Если к этому прибавляются какие-то другие симптомы, то начинаем реагировать клевантами и телом. Например, крыло вдруг ушло назад. Если оно сзади, то понятно, что сразу же двинется вперед, следовательно - плавно, в меру продвижения крыла, затягиваем клеванты, пока крыло не перестанет нас обгонять и начнет двигаться назад. Тогда плавно отпускаем клеванты, чтобы не пришлось работать с оставшимся сзади крылом. Если есть опыт, а турбулентность не слишком сильная, то посторонний наблюдатель даже не заметит колебаний крыла, только нашу реакцию клевантами. Если у нас есть хорошая подвеска и немного практики, то очень четко ощущаем, что крыло – это не доска для глаженья белья, а две достаточно независимые половинки со своими собственными желаниями. Вот почему наши руки должны работать так же независимо. Если одна из сторон разгрузится, это грозит нам сложением консоли. Если вовремя притормозим эту сторону, то благодаря изменению угла атаки нам удастся сложение предотвратить. Разгрузка прекрасно ощущается и в подвеске, и на клевантах, зато практически незаметна для глаза, следовательно, незачем гипнотизировать купол глазами, ибо если мы видим сложение, то реагировать на него уже очень поздно. Самое большее, что мы тогда можем сделать – это прокачать консоль, но это уже относится не к теме об активном пилотировании, а о выходе из опасных ситуаций.

Летая в термичный день, иногда даже не знаешь, было у тебя сложение и ты его прокачал, или же просто не допустил его возникновения. Не знаешь, потому что не глазеешь на крыло – собственно, а зачем. Известно, что оно там есть, а через посредство подвески намного раньше чувствуется, что с ним происходит. Разумеется, после каждого противодействия визуально проверяем, вышел ли купол, и нет ли у нас, скажем, галстука. На практике это выглядит так: мы контролируем не глубину затягивания клевант, а силу их натяжения. Если сила маленькая, то дотягиваем до такой, какая должна быть. Другими словами - решающими являются не сантиметры, а килограммы. В этом случае крыло будет находиться у нас над головой и под контролем.

 

Насколько сильно нужно притормаживать

В полете по прямой с номинальным снижением держим клеванты натянутыми так, чтобы чувствовать, что происходит с куполом, т.е. примерно на 5%. Отпущенные клеванты нам ничего не скажут, да и время реакции увеличивается на длину свободного хода. Кроме того, реакция будет нервная. Если кто-нибудь когда-нибудь буксировал автомобиль, то знает, что прослабленный трос не облегчает дела и не увеличивает плавность буксирования. Слегка затянув клеванты, мы также немного уменьшаем скорость снижения. В зонах подъема летаем на крыле, приторможенном до скорости минимального снижения (примерно 30-40% хода). Ладони тогда чаще всего находятся на высоте карабинов, но это зависит от длины клевант и типа подвески. Если крутим поток, то наружная клеванта тоже должна быть слегка затянута, что необходимо для более плоского кручения, или другими словами – для увеличения проекционной площади крыла, что приводит к уменьшению скорости снижения (относительно воздуха крыло снижается даже тогда, когда оно поднимается относительно земли). Конечно, всегда, когда купол прыгает вперед, увеличиваем натяжение клевант, а если уходит назад – уменьшаем. Когда наберемся необходимой сноровки, то, по правде говоря, махаем конечностями так, что напоминаем ветряную мельницу, но куполок при этом смотрится воспитанным. Чем острее крыло, тем короче ход клевант, или меньше физические нагрузки, зато его проще нечаянно загнать в какой-нибудь аттракцион.

 

Клеванты уже немного освоили, теперь немного о работе корпусом.

Здесь легче женщинам. Во-первых, они имеют лучше развитые мышцы, потому что крутят бедрами при ходьбе, а во-вторых, у них более благоприятное соотношение веса центральной части к весу остального тела, следовательно, и работают телом они эффективнее. Если чувствуем, что, скажем, правая половина купола попала в зону какого-то подъема, т.е. правая сторона подвески поднимается вверх, то переносим на нее вес тела и подтягиваем правую клеванту (по тому принципу, что в поднимающемся воздухе летаем медленнее). Путем интенсивных размышлений приходим к выводу, что поток находится с правой стороны, и что нам бы хотелось повернуть туда. Если подъем сильный (3-5 м/сек), то обычно у нашего крыла есть другое мнение на этот счет, потому что оно наклонено влево и, следовательно, хочет крутиться влево. Не позволяем ему этого и держим за морду, повиснув на правой стороне так, будто хотим пустить газы и не замазать при этом подвеску (этим образным выражением хочу показать, насколько сильным должен быть наклон). В результате чаще всего через минуту летим по прямой, и это хорошо, потому что при попадании в термик всегда сначала нужно проверить, насколько он большой. Может так случиться, что найдем еще больший подъем. Летим прямо так долго, пока растут показания прибора. Как только они перестают расти (не обязательно уменьшатся), то закручиваем в сторону предположительного потока. Теперь может быть две возможности: мы угадали или не угадали. Во втором случае на мгновение поднимаем внешнюю руку, чтобы ускорить поворот и побыстрее вернуться в зону подъема (мы немного буйствуем, потому что влетели в нисходняк) и вновь пытаемся войти в термик, на этот раз в центр. Дальше уже скука, крутимся себе как говно в проруби, на каждом витке корректируя центр потока. Делаем это таким образом: если значения на варио увеличиваются, то все это время летим по прямой, пока показания не перестанут расти.

 

Вопрос подвески

Чем лучше подвеска, тем больше информации она передает нам от купола. Проблема в том, что самая лучшая подвеска, т.е. лежачая, передает информации так много, что неопытный пилот думает только о том, как бы удержать равновесие. Школьная подвеска самая удобная, но только для бегания. Ее главная задача состоит в том, чтобы успокоить начинающего пилота, не приученного к факту, что земля не всегда находится внизу. В этих подвесках мы избавляемся от рефлекса хвататься за что-нибудь, когда нас качает. Как мы уже знаем, ручки будут нам нужны для активного махания, а не судорожного сжимания свободных концов. На втором плане находится другой паскудный рефлекс, от которого мы должны отучиваться - опора на руку во время качки. Так как в руках у нас клеванты, то, опершись на руку, мы заодно углубляем вираж, раскачиваясь еще больше. Это предусмотрели конструкторы учебных куполов – матрасы имеют внушительно длинный ход управления, благодаря чему курсант нормального телосложения не может сделать случайную негативку. Заодно становится ясно, почему не стоит учиться у свояка на его «спокойным» крылышке класса DHV 2-3. Приобретая подвеску, руководствуемся не ее расцветкой или внешним видом, а главным образом размером и стабильностью. Размер выбираемой подвески должен зависеть прежде всего от широты наших четырех букв. Если купим слишком широкую, то будем в ней перекатываться из угла в угол (ручаюсь, что внутреннее ухо этого очень не любит), и чертовски уменьшим все удовольствие от полета. Подвеска состоит главным образом из кузова и каркаса из лямок. Положение этих лямок собственно и придает характер подвеске. Знаю несколько моделей, которые внешне выглядят совершенно по-разному, а в середине имеют одинаковую конструкцию. Потому что в действительности только одна система оптимальна для сидячей подвески, обеспечивающая одновременно и стабильность, и чуткость, но по непонятным для меня причинам не все фирмы ее применяют.

Если конструктором предусмотрены крестовые лямки, то без них нас может сильно бросать. В этом случае лямки следует максимально расслабить.

На такой подвеске летаем до тех пор, пока нам не надоест ее стабильность. Тогда возьмем на время взаймы у коллеги - спортсмена подвеску сидяче-лежачую и летим. Если пришли в восхищение, то подождем прихода холодного фронта и полетаем в ней еще раз, в самый полдень. Солнечный апрельский день тоже подойдет. Если такая подвеска нам по-прежнему подходит, то продаем свою сидячую и становимся владельцем полноценной подвески для активного пилотирования. Потом попадаем на дополнительные расходы, покупая разные дополнительные крепления и кармашки на липучках, которые вдруг становятся нам необходимы для самостоятельных полетов (в такой «улучшенной» подвеске трясет немного больше).

Обладание даже самой лучшей подвеской ничего нам не даст, если мы затянем до максимума грудную лямку. Это еще одна вещь, которая увеличивает наше ощущение безопасности путем уменьшения самой безопасности. Грудная лямка служит исключительно для регулирования промежутка между карабинами (он составляет 40-50 см) и в полете должна быть от нас удалена. Если ее затянуть, то перестанем слышать крыло, и будем киваться влево - вправо. Во время какого-нибудь аттракциона нас даже может закрутить в лямках.

Подытожим: летаем без крестовых лямок, махаем ручками, а не крылом. Телом работаем, как на парусной лодке, т.е. сильно высовываемся в ту сторону, которая поднялась выше. Крен в подвеске напоминает укладывание на бок, до положения, в котором читаем книжки лежа, или отдыхаем на одном боку, одновременно опираясь на локоть, который в крутом повороте будет самой низко расположенной частью нашего тела. Положение довольно естественное, следовательно – удобное, и нет нужды скрещивать ноги.

Добавлю еще, что активное пилотирование менее утомительно, чем статическое, потому что мы работаем с подвеской и психологически подготовлены к кренам, следовательно, не напрягаем судорожно разных мышц, отчаянно пытаясь поймать равновесие. В спокойные моменты (спокойней всего в термиках) лежим себе, свободно развалившись в подвеске, как на диване перед телевизором.

 

Наука активного пилотирования удивительно напоминает науку езды на велосипеде. Ребенок на велосипеде вначале реагирует на крен слишком поздно и слишком сильно, а потому ездит зигзагом. Со временем траектория езды становится все более прямой, движения велосипедиста все менее отчаянными, а в конце уже кажется, что велосипед едет сам и не нужно ничего контролировать. Пока не въедет на трамвайные пути. Тогда оказывается, что без минимальных деликатных корректив удержать равновесие невозможно. Точно так же происходит с куполом. Если реагируем достаточно своевременно и деликатно, то этого почти не видно, а куполок плавно двигается в точности там, где мы хотим. Со временем эти движения входят нам в кровь, выполняем их автоматически, так же как автоматически удерживаем равновесие стоя. Я мог убедиться в этом во время тестирования крыльев, когда пилоту давалось задание летать «как растение». Сначала кажется, что ничего не делаешь, но потом обнаруживаешь, что крыло контролируешь инстинктивно. Лишь когда берешься за лямки, понимаешь, как сильно до этого тебе помогали как будто незначительные движения запястьями. Крыло начинало управлять мною, как в начале моей карьеры.

Не удивляйтесь поэтому, что для некоторых героический вечерний «слет» есть экстремальный спорт. Если мы отдаемся на милость и капризы тряпки, имеющей площадь паруса большой лодки, с минимальными возможностями его контролировать, то переживаний может хватить надолго.

 

Мачей «Урюк» Пеньковский

Перевод Светланы Маршалкович

para.moy.su


Смотрите также